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原创 周长贤
车型：Polestar 极星 2
售价：252,800-338,000 元
智能驾驶配置：点阵式 LED 前大灯、Pilot Assist 领航辅助、ACC 自适应巡航、360° 全景影像系统、带转向辅助功能的盲点监测系统、带刹车辅助的倒车横向车流警示系统等。
说来惭愧，我们已经写过几篇 Polestar 极星的稿子，大多是从行业角度，却从来没有试驾过。不久前，接到品牌邀约，到山城重庆试驾极星 2，匪夷所思的是，试驾时间安排在傍晚。
怀着满腔好奇，我在夏至之后的一天，来到了重庆。一下飞机，就被拉到了位于大渡口区的重庆工业博物馆，这里原来是重庆钢铁厂大渡口厂区，依托重钢原型钢厂部分工业遗存建设而成，像极了北京的 798 艺术区、79 罐。
试驾说明会上，身在瑞典的极星亚太区产品负责人 Chetan Kotur 与中国媒体现场连线，介绍了极星 2 的产品卖点。
从外观上来看，与时下大热的竞品 Model 3、小鹏 P7 相比，极星 2 并不出挑。最引人注目的，只有 Pixel LED 主动式前大灯，以及极星标志性的无边框外后视镜。
极星 2 的前大灯设计延续了 「雷神之锤」 的经典造型，具有极高的视觉辨识度，一看就是纯正的沃尔沃血统。
前大灯单侧大灯由 84 颗 LED 光源组成，呈三排点阵式排列。对比传统大灯，它能更精准控制每一颗光源的照射方向和角度，照射范围更灵活。
通过前方摄像头的探测，当前方有车辆或者对向来车时，84 颗 LED 点光源可动态进行自适应的远近光调节，也可以动态调节照射高度和方向，在照亮前路的情况下避免对同向或者对向车辆造成眩光干扰。
据极星工作人员介绍，在宁夏测试时，极星 2 的 Pixel 点阵式前大灯最多可同时识别 5 台车辆。
极星 2 贯穿式的全 LED 尾灯说不上多好看，但颇有特点。它内嵌了 288 颗 LED 光源，自带序列式点亮和熄灭效果，既可以自动点亮或关闭，也可以自适应外部光线环境，自动调节亮度。当车辆解锁和锁车时，它将和 Pixel 点阵式 LED 前大灯一起，形成特殊的迎宾灯效。
19：15，我们从重庆工业博物馆出发，一路下山，兜兜转转，向位于渝中区嘉陵江岸边的第一处拍摄点进发。
同车的媒体是第一次到重庆，对这儿的路况完全没有概念，而我来过十几次，虽然从来没有在重庆开过车，但对重庆路况之复杂，当地人开车之彪悍，耳濡目染已久。
当我们经过黄桷坪时，听到头顶一片轰鸣，抬头望上看，竟然发现一架地上铁正在急驰而过。透过极星 2 的一体式玻璃全景天幕，我欣喜地发现，极星的星标熠熠生辉，一时间，分不清它是远在天际，还是近在车顶。
其实，在六棱中空式挡杆上，也镶嵌了一枚星标，当驾驶者落座，座椅下方的传感器自动启动车辆时，星标就会被点亮。此时，天幕和换挡杆上两颗点亮的极星星标遥相呼应，意境真的很美。
45 分钟后，我们终于到了靠近朝天门码头的拍摄地，此时天色还没有全黑下来，不远处的来福士广场华灯初上，颇为魔幻。重庆素有 「小香港」 之称，绝非虚名。
将近 21 点，我们来到第二个拍摄地，南岸区慈云路的一处江边停车场。在夜色的掩映下，极星 2 的灯光与远远近近的华灯融为一体，别有一番意境。记得试驾会开场，极星公关负责人刘洋提及，为何选择在重庆试驾，她说因为冷、酷，与极星的调性相符。所言非虚。
后半程，我们开始远离闹市，向江北区的美利亚酒店进发。虽然沿途的路仍如九曲回肠，但开阔了许多，可以比较放心大胆地测试极星 2 的智能安全功能。
在 Chetan Kotur 的介绍中，他将 Pixel LED 主动式前大灯与 Pilot Assist 领航辅助系统、BSD 盲点监测系统、LCA 车道保持系统一并列入智能安全部分，我还有些不解。当将方向盘左侧拨杆旋转，仪表盘上标有 A 的大灯变为蓝色时，Pixel LED 主动式前大灯的奇妙之处开始显现。
此时，灯光的不同区域会有显著的明暗变化，既可以减少对行人和往来车辆的直射，又加强了对路牌的照射。这套灯光系统还加入了随动转向功能，在重庆这样的多弯道路况行驶时，大灯会自动向弯内进行照射，避免了视野盲区。
极星 2 的 Pilot Assist 领航辅助系统开启采用的物理按键，虽然不像特斯拉一样简单粗暴，但至少比林肯等传统豪华车品牌繁复的操作容易上手。
整体而言，极星 2 的 LCA 车道保持系统表现比较稳定，但跟车时间距略大，经常会有车加塞进来。如果长时间手脱离方向盘，系统会闪烁红灯报警。
值得一提的是，极星 2 也采用了与特斯拉一样的单踏板模式，分为关闭、低、强烈三档。个人建议，采用低档即可，强烈模式下有明显的阻滞感，让驾驶者感觉很不舒服。
在智能交互方面，极星 2 是全球首批搭载原生安卓车载系统 （Android Automotive OS）的车型，系统界面设计直观简约，操作便捷。它的本土化做得不错，集合了 QQ 音乐、喜马拉雅、高德地图、天猫精灵、华为商城等中国消费者耳熟能详的应用。
语音识别方面，Polestar 2 采用了科大讯飞的解决方案，识别率可圈可点，除此之外就乏善可陈了。
试驾前，我很担心极星 2 的车载导航是否能适应有 8D 魔幻都市之称的重庆，据说当地有人在车机上装载了百度、高德两套地图，在导航玩儿不转时，两家甚至会语音提示，彼此建议使用对方的系统。
在一个半小时的驾驶过程中，我对极星 2 的车载导航基本上放弃了疑虑，这得益于极星 2 与高德地图的深度合作。
除了常见的功能外，极星 2 上的高德地图还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。比如 「电量地图」，可精准预测到达电量，也可以基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围。实测下来，「电量地图」 显示的数据的确很准确。
最后，还要提一下极星 2 的被动安全配置。其全系标配 8 个安全气囊，包括两个前气囊、两个外侧安全气囊、两个内侧安全气囊、两个侧面安全气帘。此外，极星在业内首创 「SPOC 模块」、前下部载荷路径（FLLP）保证电池包在发生意外碰撞时机械结构的完整性，从而有效保护驾乘人员的安全。
近期，极星 2 在欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的测试中荣获五星安全评级，是该协会测试过的最安全的电动车之一。
可以说，在安全方面，极星 2 很好地传承了沃尔沃的基因，难怪吸引了很多沃尔沃车主的关注。但凡事都有两面性，极星的很多车主大多很低调，不像蔚来、特斯拉车主一样，积极以各种方式传播座驾的优点，而是更愿意独享。
结语
极星 CEO 托马斯・英格拉特（Thomas Ingenlath）曾表示：「极星 2 无论什么版本，都将拥有一样的极简主义设计、先锋科技和驾驶乐趣。即便是最入门的极星 2，也将拥有极强的视觉辨识度和丰富的标准配置。」
通过短短几小时的接触，我们认为，极星 2 确实做到了这一点。从产品角度来说，极星 2 有诸多可圈可点之处，但从市场层面而言，它没有特别让人眼前一亮的设计与功能。换句话说，这是一款慢热的产品，需要你经过长时间的把玩，才能感觉到它的好。
问题在于，作为与 Model 3、小鹏 P7 前后脚亮相的新能源车型，由于品牌方漫长的决策过程，极星 2 已经是起了大早，赶了晚集。特别是在中国市场，极星品牌几乎没有什么声量，在路上，也根本看不到新车。
此前，托马斯・英格拉特说，2021 年是极星重点发力的关键年。为此，他提前调兵遣将，将内森・福肖（Nathan Forshaw）任命为中国区总裁，接下来，还要将亚太区产品负责人 Chetan Kotur 派驻上海，对，就是试驾会上连线的 90 后小伙儿。
Chetan Kotur 是工程师出身，曾经担任托马斯・英格拉特的助理长达三年半的时间，无论对产品还是 CEO 的管理风格都非常熟悉。而且，作为老板的亲信，在与总部的沟通上，效率肯定会大大提升。不足之处在于，与福肖一样，他对中国市场缺乏了解。
无论如何，极星开始了对中国市场的新一轮发力，乐见其成。
