总结：这款车的机械素质很不错，驾驶和乘坐体验都能给你高级感，但是目前车机、中控、ADAS 等相关存在短板，车子部分细节设计也存在一些缺陷。
驾驶车辆型号：双电机长续航顶配，带空气悬挂，带自动门，外蓝内蓝
内饰与主驾驶位置的乘坐体验
内蓝白拼的内饰很有高级感，但是非常容易脏，试驾车的内饰已经肉眼可见的存在一些污渍。车内内饰面的皮革与座椅的 nappa 真皮的质感都非常不错，强烈表扬这个蓝色的真皮方向盘，尺寸与摸起来都非常的舒服。座椅整体有一点点的偏硬，但是支撑和人体工程学设计都还行，尽管是一体式头枕但头靠在头枕上的感觉也挺舒服。但是也存在做工粗糙等和我个人认为内饰设计存在的问题，例如在门板上方与仪表盘上方的大部分材料是是采用了搪塑，较为粗糙没有高级感，在门板下方直接采用最简陋的注塑材料，触感不好，方向盘的塑料件边缘较为粗糙存在割手等缺陷。试驾车没有变色天幕，玻璃顶是呈现一个灰色质感，而且应该是没有遮阳帘，在冬天中午情况下略微有点热度，目测在夏天需要手工装遮阳帘或者额外贴玻璃膜。注意一点，因为 001 后视镜的造型导致其外后视镜的可见范围较小（可能是最近 SUV 开的比较多，大后视镜看习惯了，突然来开轿跑类型车辆的后视镜马上就不习惯）。
乘坐体验交互
在坐到车里后，座椅位置的调节等都没有任何问题，但是后视镜调节需要进入车机的中框并选择左右后视镜后再用方向盘右侧的触摸 “实际上是带震动反馈触摸按键” 按键来调节，略有不便，不过如果考虑到设置好座椅、方向盘与后视镜的成组记忆，日常不需要经常调节的话也无可厚非。车机操控流畅度不同车辆存在完全不一样的情况，展车基本上卡的不能用，但是试驾车就好多了，虽然在操控过程中很明显存在卡顿，但是至少还能使用，包括语音导航等也没有出现语音卡顿导致导航信息无法播报的情况，在杭州市区内驾驶也没有出现导航漂移等情况。未来如果 001 需要较长时间的使用的话，硬件 OTA 升级到 8155 芯片看来是一个必须的选择。
此外例如车辆选装的电动门也挺傻的，速度慢，不好用，可能需要后期算法提升；在外界环境光照亮度改变的情况下，车辆中控的亮度、车机亮度与 HUD 亮度自动调节速度反应也慢半拍。
ADAS
001 使用的 Mobileye EQ5H*2 的芯片，搭载的是基于该芯片系统开发的 Super Vision 的全场景 L2 驾驶辅助。硬件传感器包 11 颗摄像头，其中 6 颗是 800 万像素的摄像头，包括前置双目，左前右前左后右后四颗摄像头，与 4 颗 200 万像素的近距离鱼眼摄像头，一个 DMS（驾驶员状态监控）摄像头，5 颗毫米波雷达（前 3 后 2），12 颗超声波雷达，并配合高精度定位于高精度地图。
这套系统在近期目标可以实现与 AP 相同的单车道自动保持，中期目标可以在封闭的结构化道路中实现 NOA 相似的导航辅助驾驶，远期目标可以在有高精度地图覆盖的城市环境内实现城市导航辅助驾驶（即目前特斯拉在北美区域上线的 FSD beta）。并可以实现低速召唤，视觉融合泊车，全自动倒车等其他的的 L2 级驾驶辅助。但是考虑到 EQ5H 芯片的算力且该车辆并未装载激光雷达，所以上述的全场景驾驶辅助的安全等级只能限定在 L2 级。
截止目前 001 并没有开放任何驾驶辅助系统，包括 ACC、LKA 等 L1 的驾驶辅助也没有开通，此外基于后毫米波雷达或后摄像头开发的盲区提示也没有启用，这让我非常的惊讶。希望 12 月底第一次 OTA 后单车道驾驶辅助功能升级后能再试驾一次。
动力与底盘
试驾的是顶配的双电机车型，因为杭州市区车流量密集加上 001 这个车奇宽无比，一直是在舒适模式下试驾的（销售反馈该模式的加速大约在 6 秒左右）。这个加速水平在市区内超车并线已经绰绰有余，拖累车辆操控的反而是车辆的体重和尺寸，因为车辆及重（2.3 吨）和接近 5 米长 2 米宽的尺寸，所以我在试驾过程中直接就没有开运动模式体验这个 3 点 8 秒的加速，因为加速不是这辆车的短板。尽管这个车的整体性已经很好，在并线的过程中还是有车辆尾部跟随性不强的情况，简单来说这个车就像一辆舒适性很强的大型 C 级旅行车（打个比方像宝马 5 系纯电旅行版，当然实际上没有这样的车），如果您的需求是想要 Model3P 一样的高性能电动小车，那么 001 给你不了这样的感受。此外，得益于空气悬挂该车辆的滤震性也非常的棒，特别是杭州这个全在施工，马路上全是炮弹坑的路，整辆车在过这些坑的时候表现出了很好的车身刚性与底盘的滤震性，简单地说就是这个车的底盘很有 C/D 级车的高级感。
动能回收要单独讲一下，最开始开的是低动能回收，车辆开起来非常像油车，滑行距离也很远，带动能回收的电制动与机械制动衔接也没问题。等调节到单踏板模式的时候，我个人感觉这个单踏板模式的回收速度还是有点延迟，理论上单踏板模式在松开油门踏板情况下就立刻开始回收，但是 001 是松开后一个小延迟才开始回收。
这里需要注意一个问题，作为一辆纯电车理论上 Autohold 应该很容易做，但是在舒适模式下，如果刹停启动 AH 情况下，再踩下电门启动车辆还是会有扭矩输出溢出的情况，就是感觉车子会窜一下，提出批评。
NVH
这个车 NVH 挺好，但是个人觉得没有好的这么夸张。看到有第三方评价，001 的 NVH 好到有那种太好，导致静谧感，就是 NVH 好过头了。但是我自己在试驾过程中，感受了 001 在低速与中速（80km/h 以下）过程的 NVH，作为只有前后都是单层侧窗玻璃的 001 而言，这个 NVH 已经是非常不错（远比我特强），但是绝对到不了传统燃油 D 级车在选装声学玻璃的水平，最多最多可以和 5 系的 530le 这个水平的车辆相比。不过从这个角度来衡量本身 001 就是吃亏的，因为 001 是无框车门会加重风噪（密封性更难做），而且大轮毂宽胎也会加大胎噪。
我自己在市区里试驾的感受就是，胎噪不是很明显（可能是选了降噪胎），来自车窗传递过来的外界噪音是可以被感知到，但是不存在那种隔绝感、静谧感这么好的 NVH。此外，在关闭电动车外部提示音的情况下，非急加速模式下也能很明显的听到电机的声音。
续航
因为如果买这个车我也不会用来拿它跑长途加上家里一堆充电桩，就瞄了一眼试驾车的能耗是 24kwh/100km，这个尺寸试驾车这个能耗完全可以接受。键盘侠云推测，在有热泵的情况下，江浙沪冬天满载 5 人顶着 120 的速度跑高速，至少 350km 还是能跑到的。
总结
现在这个试驾车给我的感觉是 PMA 平台制造的 001 这款车辆的机械素质很好，至少你 36 万可以买到豪华品牌 C 级旅行车的底盘，空间与操控，实际情况下很多 C 级车因为没有空气悬挂所以乘坐舒适性还没有 001 好。动力在市区内严重溢出，甚至可以选低配的后驱单电机版还能提高单次充电续航降低购置成本。弹簧悬挂版本的车没试驾，但是我自己选肯定会选上空气悬挂。此外内饰一定要选这个蓝白想拼的内饰，但是没必要选自动门，其他的比如音响啊座椅通风啥的选装直接拉满，然后等 Super Vision 的驾驶辅助 OTA 推送了再买付费解锁高速高架导航驾驶辅助和市区导航驾驶辅助，如果确实没有额外需求 001 标配的单车道驾驶辅助确实也够用。
