作者：冯金刚
3 月 3 日，在上海抢先试驾了问界 M5，这里简单谈下我的试驾感受。（想要 M5 产品详细信息的朋友可以在下方留言，或者加小编微信进行索取。注：由于试驾时间有限，所以观点仅供参考。）
在试驾现场，有媒体老师跟我说，问界 M5 不是一台重磅人气车型。在大家眼里，所谓重磅人气车型，它必定夹杂着历史的积淀、用户的喧嚣等等，而这些，问界 M5 都没有。不过我觉得，虽然问界 M5 作为一款新车确实没有厚重的铺垫，但它身上的华为基因注定了它不会是一台平庸之车，必定有发光之处。
所以这次试驾，在问界 M5 身上寻找华为属性，基本构成了我的第一要务。就结果而言，我只能说表现尚可，并没有让我产生特别大的惊喜，也没有发现特别大的短板，各方面都很均衡，足够满足多数人的需求。下面分几点说一说。
问界 M5 搭载全新的 HarmonyOS 智能座舱，它的特点是突破了传统车机 “应用少、升级慢、体验差” 三大痛点，我试驾的这款车，据说也是量产终版，所以跟普通用户试驾的应该是一样的。就我个人实机体验来看，相较传统燃油车的车机，问界 M5 的车机的确有革命性变化；但是相较特斯拉、小鹏等产品的车机而言，问界 M5 的车机确实有一定优势，但也没有那么大，或者说直观体验下来没有太明显的差异，各有千秋。
我个人猜测，问界 M5 车机之所以饱受好评，跟其 UI 界面设定有一定关系，干净、高效、精致，这就是第一眼缘，如果换一个壁纸可能效果大打折扣，比如一张地图？或者 Windows 那种老掉牙的壁纸？这个方面，我觉得其它车企也可以进行思考或者学习下，造手机的过来玩车机，比造汽车的玩车机有着天然优势。
再说辅助驾驶，很遗憾，问界 M5 没有采用之前备受期待的华为高阶辅助驾驶，而是一个常规的 L2+。就我在上海绕城高速的实际体验来看，整体还有不少提升空间，包括方便好用、功能拓展等。不过操作方面好评，设定为拨杆式启动，单独设置在灯杆下方，比传统繁琐的按键式我觉得至少在产品思维上有提升。
据知情人士透露，问界 M5 之所以没有采用华为那套高阶辅助驾驶系统，主要是双方合作还未进行到那个程度，随着华为赛力斯合作加深，未来势必加以采用，但是，电气系统也得切换，重新设计，这样基本算是大改款了，需要一些时间。当然，对普通用户或者不重视自动驾驶的用户来说，这个没所谓，可忽略。
然后说下驾驶感受，我觉得问界 M5 的操控特性并不突出，整体还是一个偏家用的定位，以轻松舒适为主。至于最快 4.4 秒的百公里加速，纸面数据确实快，但其实也没有电动车那种纯粹的加速感，融合了一些内燃机慵懒从容的特性，尤其是中后段加速时配上增程器声音，所以有几个媒体老师都说开着像一台油车。
最后贴一张是我们这款实际的驾驶能耗数据，解释下测试情况，其中前面 40 公里（郊区路况）是燃油优先模式，后面 43.9 公里（基本是高速）是纯电优先模式，空调 18 度，三个成年人。另外，续航准确度方面，问界 M5 基本能做到 1:1，还是挺实在的。
前几天，AITO 公布了问界 M5 的价格，24.98-31.98 万元，基于这样一个价格再谈产品力，我觉得没有特别大的短板，在同级是有竞争力的，尤其是在华为基因加持后。但是如果后面能配上华为的高阶辅助驾驶系统，同时价格增加不是太明显，问界 M5 将相当有竞争力，这考验着 AITO 汽车团队的产品定义能力。
