作者：薯条鱼 c
「真是人生无常，大肠包小肠」。
已经脱下了秋裤的我，已经干洗了全部冬装的我，已经适应了两周温暖气温的我，已经开始伸长脖子期待春天的我，居然在接近四月份的北京，又看到了一场雪。
不过，「测不准」不正是人生奋斗的理由和乐趣吗？
就像，提到「BBA」，你的第一反应是，奔驰、宝马、奥迪？NONONO，今年，这个顺序可能需要发生一些变化。
2021 年，宝马集团在全球范围内共交付 252 万辆汽车，一举超越年销售 233 万辆的梅赛德斯 - 奔驰，成为全球豪华品牌销量冠军。
好的销量自然也带来了好的收入。
3 月 16 日，宝马集团举行 2022 年度财报年会，交出了一张极其亮眼的成绩单：
2021 年，宝马集团实现总收益 1112.39 亿欧元，同比上涨 12.4%；集团税前利润超 160 亿元，同比上涨 207.5%；集团净利润超 124 亿欧元，同比暴涨 223.1%。
其中，汽车业务总营收 954.8 亿欧元，同比增长 18.1%；息税前利润率达到 10.3%，汽车业务利润率重回两位数。
新控股：华晨宝马
作为一名中国观众，整场财报会，最让我印象深刻的关键词，也是宝马重复提及了很多次的关键词，就是「华晨宝马」。
宝马集团财务董事尼古拉斯・彼得 (Nicolas Peter) 表示，今年 2 月，宝马集团完成了对华晨宝马的股份增持。
至此，宝马集团在华晨宝马的股份占比由 50% 增至 75%，实现控股华晨宝马。华晨宝马也将在 2022 财年完全并入宝马集团财务报表。
而「华晨宝马」对于宝马集团而言，具备两个积极意义。
其一，华晨宝马成为宝马销量重要支撑点。
2021 年，宝马集团在中国市场共销售超过 84.6 万辆汽车，同比增长 8.9%，中国市场份额占据宝马集团全球销量份额的 30% 以上。
而在这 84.6 万辆中，有超过 65.2 万辆销量来自于华晨宝马。华晨宝马在宝马中国市场销量中占比超过 77%，在宝马全球销量中占比超过 23%。
2021 年的中国豪华车市场，宝马不仅是 BBA 三家中销量最好的一家，同时也是三家中唯一一家保持正增长的品牌。
其二，实现了股比突破。
此前受政策原因限制，国外汽车品牌想要进入中国市场国产，必须选择一个中方企业作为合资对象，且外方占股不得高于中方。
今年初，我国政府调整了这项政策。而宝马就成为了合资车企中，第一家实现外资占比大于中资的案例，宝马也成为首个在中国市场控股合资车企的豪华品牌。
股份比例上升，搭配销量上涨，很明显，未来华晨宝马仍将扮演「现金奶牛」的角色。
所谓得中国市场者得天下，彼得博士同时也表示，仅财务并表一项，就预计将为宝马集团带来 70-80 亿欧元的一次性积极影响。
新标准：BMW iFACTORY
2021 年是宝马新能源转型初见成效的一年，同时也是宝马向零排放出行转型的又一新阶段发起展望的一年。
为了更好应对未来的纯电车型量产，特别是为将在 2025 年量产的基于「新世代」架构的新车做好准备，在 2022 财报年会上，宝马提出了生产网络全新标准 — BMW iFACTORY。
BMW iFACTORY 代表了宝马的生产战略愿景：精益、绿色、数字化。它的使命是为电动时代的生产网络转型提供了一种全球化的解决方式，以此来重新定义汽车生产的未来。
精益，指的是效率、精确和高度灵活性，以及将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力。
绿色，指的是通过最先进的技术，最少的资源消耗以及循环经济模式来进行生产。宝马计划到 2030 年，在生产环节将单车碳排放量较 2019 年降低 80%。
数字化，则代表在生产中使用数据科学和人工智能，以数字方式提高全球各地宝马员工的协作能力。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：
「这是一场真正的变革，也是我们对元宇宙的一种回应。」
据悉，BMW iFACTORY 标准将应用在宝马集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。
新旗舰：宝马 i7
说完中长期规划，我们再把目光聚焦到当下。
宝马集团董事长齐普策表示，2022 年内，宝马量产及试生产纯电动车型将达 15 款，覆盖约 90% 细分市场。
除了已经上市的 BMW iX、BMW i4、BMW iX3 等车型，还包含 BMW 3 系、BMW 5 系、BMW X1 等系列的纯电车型。
而其中最为重磅的，无疑是宝马新一代旗舰轿车 —— 全新 BMW 7 系及其纯电版本 BMW i7，将于 4 月 20 日在北京车展全球首发。
BMW i7 被视为梅赛德斯 - 奔驰 EQS 最强有力的对手，终于即将在晚了对手将近一年后，出现在世人面前。
值得一提的是，两款车虽然均为各自品牌内的纯电旗舰，但奔驰和宝马对于纯电旗舰还是有各自的理解。
奔驰对于 EQS 的定义，并非是纯电版的 S 级，而是奔驰纯电车型中的旗舰。即，EQS，并不是在 S 前面添加了代表纯电的 EQ，而是在奔驰 EQ 家族中，S 级的存在。
而宝马似乎就更保守一些 —— i7 就是 BMW 7 系的纯电版本。
因为宝马 CLAR 平台本身也是一个全动力平台，汽油、柴油、插混、纯电对它来说都不是难事。
这样选择的好处是，我们可以非常有把握的肯定，BMW i7 的产品力不会与 BMW 7 系产生像奔驰 S 和 EQS 之间的隔阂感；同时，又能体验到由纯电带来的更高科技感。
产品力几何，一个月后的北京车展，实力见真章。
以及，我司安总的 EQS 已经饥渴难耐了，到底谁才是目前纯电旗舰豪华车型中的扛把子？「纯电旗舰大比拼」已经被记到我们的选题小本本上了，敬请期待。
