宁德时代 4 月 6 日透露，其位于德国图林根州的首个海外工厂 4 月 4 日正式获得电芯生产许可，活动当天德国图灵根州环境、能源及自然保护部长 Anja Siegesmund 及经济部长 Wolfgang Tiefensee 向宁德时代欧洲区联席总裁 Matthias Zentgraf 正式发放了第二阶段的许可证，宁德时代德国工厂由此获得 8 GWh 的电芯产能许可。
宁德时代德国工厂主要包含两部分：G1 是从其它公司购买的厂房，用于将电芯组装成模组。G2 是新建的厂房，用于生产电芯。本次许可是针对 G2 的电芯生产许可。
另外该工厂于 2019 年开工建设，计划于 2022 年底正式投产，计划总投资额为 18 亿欧元，规划产能 14 GWh。
另外宁德时代欧洲区联席总裁 Zentgraf 表示，宁德时代德国工厂几乎与芯片工厂一样复杂，对洁净室、技术清洁度和恒定湿度有严格的要求。此外，为了实现电池生产可持续，工厂的部分能源来自厂房屋顶上的太阳能电池板。
目前德国的电动化转型十分迫切，此前德国曾表示要在 2030 年开始停售燃油车， 2021 年德国作为欧洲最大的电动车市场，销量达到 68.1 万辆，同比增长 72.7%。
不过在电动车产业方面，在最核心的电池方面长期依赖国内，再加上去年开始国际运费暴涨，导致德国的电动车成本始终难以降下来，随着宁德时代德国工厂的开始投产，将明显提高德国本土车企的竞争力。
宁德时代加速海外布局
2021 年宁德时代的装机量达到 96.7 GWh，全球市场份额达到了 32.6%，一家独占了全球三分之一左右的份额。
不过宁德时代的霸主地位也并不稳固，目前宁德时代的份额几乎都来自国内，而国内的新能源车企们正在想办法「去宁化」。今年年初「蔚小理」纷纷入股欣旺达，其中小鹏汽车甚至已经把欣旺达纳入 G9 的 A 供。
蔚来、小米刚刚曝出与弗迪电池达成合作，未来将采购比亚迪的刀片电池，今年 1—2 月，比亚迪国内电池的份额超过 2 成来到 21.07%，与宁德时代的差距进一步缩小。
因此，宁德时代要保持龙头地位，只靠国内是不够的，再加上近两年欧美等国的电动化明显加速，宁德时代加速布局海外市场也是非常合乎情理的。
除了在德国的电池厂，据了解，近期宁德时代还透露了其投入 50 亿美元在美国建一座产能为 80 GWh的电池工厂的计划，规模显著大于在德国的工厂。
根据美国总统拜登的计划，到 2030 年美国一半的新车将是新能源车，其中蕴含着巨大的机会，同时美国雪佛兰 Bolt 因存在电池起火缺陷正处于无限期的停产状态，其采用的恰好是 LG 化学的电池，如果宁德时代在北美的工厂迅速落地，有机会抢走 LG 的这个大客户。另外特斯拉以及造车新势力 Lucid 未来也都有磷酸铁锂电池的需求，宁德时代有望凭借技术和经验的积累，吃掉一大块蛋糕。
不过美国建厂的风险也不小，此前有媒体指出美国强制要求韩国的三家电池厂，LG 化学、三星 SDI、SK On 交出核心技术，宁德时代在美国的路并不好走。
欧洲电池厂开始反击
作为燃油车时代的先锋，欧洲在电动化的路上节奏慢了一拍。尽管电动车销量在快速增长，2021 年
年，「欧洲 11 国」共卖出 85 万辆电动车，同比增长 30.4%，但最核心的部件电池几乎都采购于海外。
不过作为汽车发源地，欧洲肯定不愿意这样「受制于人」。2021 年 12 月，欧洲汽车工业的一个里程碑——第一个自主设计并且完全在欧洲制造的电动汽车电池组下线了，这是 Northvolt 在瑞典的一个电池厂。Northvolt 表示，已经收到了包括宝马、Fluence、斯堪尼亚、大众和沃尔沃汽车在内的客户价值 300 亿美元的订单，未来几年超级工厂将按照每年 60 GWh 的生产能力扩张。
而根据欧盟非政府组织运输与环境联合会(T&E) 的一份报告显示，欧洲现有项目中已建设或正在建设的超级工厂总数达到 38 个，预计总年产量为 1,000 GWh，预计可供应 1670 万辆纯电动汽车生产。
其中大众集团计划到 2030 年，在欧洲的电池需求量将达到 240 GWh。大众规划携手与合作伙伴在欧洲建设 6 座电池工厂来保证供应；奔驰计划自产电动汽车电池单体，向德国南部的主要生产基地斯图加特工厂投资数亿欧元，2023 年开始小批量生产，将由外部采购锂电池转变为部分内部生产……
可以预见，欧洲将成为未来全球动力电池领域的重要竞争市场，除了宁德时代以外，孚能、国轩高科、亿纬锂能等国内电池厂，以及 LG 化学、三星 SDI 等日韩企业都将去欧洲建厂以抢占先机，欧洲电池市场的竞争未来还会非常激烈和精彩。
而宁德时代想要保持目前的份额和地位，一座德国工厂显然不够，但随着德国工厂生产许可获批，宁德全球扩展的加速键已就此按下。
