作者：大钊
近来，借着《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》的刊发，以及 2022 百人会中关于氢燃料电池发展声音的传递，我国氢燃料电池的发展迎来了一股小高潮。
百人会上，作为氢燃料电池商用车代表，宇通集团新能源研究院院长李高鹏发表了以《燃料电池商用车产业发展实践与趋势展望》为主题的演讲，他表达了对发展燃料电池的看法，并分享了宇通在燃料电池商用车上的布局。
针对宇通的技术路线布局和产品上的一些问题，《电动势》记者也对李高鹏进行了简单采访。
为应对全球气候变化，全球主要国家、地区都在做能源转型。2020 年 9 月，我国明确提出 2030 年前 「碳达峰」 与 2060 年 「碳中和」（下称双碳）的重大战略目标。
为了实现双碳目标，李高鹏认为，「我们需要通过氢气和电池等来储存光伏、风电等这些间歇性能源，才有可能实现以可再生能源为主的能源革命。」
目前，国际能源署、美国、欧盟、日本和中国等均发布了氢能路线图；预计 2050 年，绿氢占终端能源的比例为 12%-15%；各国都将加大对氢能产业的财政投入。
在氢能的应用里，氢燃料电池汽车是重要一环。在李高鹏看来，燃料电池汽车作为氢能在交通运输领域的重要应用和技术制高点。
数据显示，近十年来，全球燃料电池汽车的销量在逐年攀升，已经累计销售 4.8 万辆。2010-2015 年，每年只有几辆、几十辆、数百辆车的销售。但从 2016 年起，已经开始超过了数千辆，到 2021 年已经超过了 16000 辆。
我国燃料电池汽车的推广，首先从商用车领域发力。从近五年车辆上险的数据来看，我国燃料电池汽车上险主要是客车和货车。
2020 年，财政部、工信部等五部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》；2021 年 8 月，第一批上海、广东、北京城市群启动通知已经批复；2021 年 12 月，河南、河北城市群也获得了批复。
目前，全国燃料电池汽车示范应用城市群，已经初步形成了 「3+2」 的格局。
李高鹏表示，我国氢能发展路线特征鲜明，通过示范项目，带动核心技术突破，逐步实现产业链自主可控，氢能市场化发展正趋于成熟。
对于氢能和纯电之间的应用关系，李高鹏认为，同样作为交通领域重要应用和技术制高点，纯电动汽车适合城市、短途等场景，而燃料电池汽车加氢时间短、能量密度更高，更适合在中重型、中长途商用车领域加大应用。两者将互为补充，长期并存，共同助力车辆的电动化和能源的低碳化。
李高鹏表示，宇通将以客车产品为先机，坚持卡、客并举，带动商用车全领域产品迈向氢时代。
目前，作为全球客车龙头企业，宇通已经构筑了氢燃料电池汽车应用配套，以及相关的产品技术研发。
客车方面，2014 年，宇通获得国内首个燃料电池客车资质认证，完成了三代氢燃料客车产品的研发；2021 年，宇通燃料电池卡车生产资质正式获批，旗下重型牵引、城市自卸 / 搅拌、环卫、物流等产品样车开发工作顺利完成。
在配套布局方面，宇通建成了中原地区的首个加氢站；获得了车载氢系统的安装资质；建设了郑州市燃料电池与氢能工程技术研究中心；建设了河南省氢能与燃料电池工程技术研究中心；2020 年获批成立了河南省燃料电池商用车创新中心。
对此，李高鹏认为，当前我国氢燃料电池汽车产业，已全面进入了培育起步期。
李高鹏表示，宇通将继续做好基础技术开发，市场研究、产品规划、产品开发与验证等核心工作，抓住国家示范契机，推进氢燃料电池商用车全场景示范和大规模推广。以‘示范城市 - 重点城市 - 全国推广’三步走策略，充分发挥示范企业的龙头效应。
关于近来比较热闹的换电，李高鹏向《电动势》记者表示，宇通也支持换电技术方案。原因是，和纯电相比，燃料电池适合高速重载车辆；和充电相比，换电适合高速重载车辆或者 24 小时作业车辆。不同的车型匹配不同的方案。
3 月 25 日开幕的百人会上，宇通客车旗下自动驾驶氢燃料客车亮相论坛展区。
这款车采用电电混动系统方案，充氢 10 分钟，续航 500km；车辆具备 「自动加减速、自动转向、车路协同、自动识别红绿灯通过路口、自动进站、自动泊车」 等功能，达到 L3 级别自动驾驶能力。
对于宇通的氢燃料电池产品和技术参数，李高鹏也做了一些披露。
据悉，宇通第三代氢燃料电池客车已经很好地解决了 - 30℃的低温启动问题，通过了各项耐久性、可靠性试验，其安全性能、涉水性能、碰撞测试各方面都表现优异。在整车动力性方面，也能够满足平原、山区、高原各类城市环境的使用。通过多项试验验证，确保了整车的安全性和可靠性。
通过三代的产品技术迭代，宇通的燃料电池客车氢耗大幅度降低，在实际道路运行工况下，10 米 12 米的燃料电池大客车氢耗降到了 5kg/100km 以下。
李高鹏对《电动势》记者表示，这是这几年在燃料电池动力系统、整车集成、整车能量管理等方面取得的巨大的技术进步，大大降低了用户的运营成本。宇通开发的高效能量型的电 - 电深度混合动力系统，通过持续优化能量管理策略，降低了整车氢耗。
李高鹏分享说，现在宇通的燃料电池公交车加一次氢气，可以满足两天的使用，获得了司机的好评。而且冬季应用燃料电池余热回收技术，不但冬季的续航里程不受影响，而且冬季的车内取暖效果要远远优于纯电动客车。
推广燃料电池汽车，除了能耗以外，还有一个问题是非常重要的、急需解决的，就是燃料电池系统的耐久性问题。
基于燃料电池响应特性，宇通通过优化动力系统的控制策略，大幅提升了燃料电池系统的使用寿命。从统计的宇通在江苏运行的车辆数据来看，燃料电池系统平均运行超过了 8800 个小时，经过测试，常用的功率点最大的衰减在 2% 以内。这个结果基本上达到了公交车全生命周期的使用要求。
李高鹏表示，燃料电池耐久性的突破，将为宇通大规模推广燃料电池公交车打下良好的基础。
在应用方面，李高鹏透露，宇通的燃料电池客车在河南郑州、河北张家口、山东潍坊、江苏张家港累计运营超过 3500 万公里，安全无事故，获得了公交客户的好评，获得了广大司乘人员的好评。
另外，在 2022 年北京冬奥会、冬残奥会期间，宇通有 185 辆低氢耗、高安全、环境适应性强的氢燃料电池客车服务于北京、延庆、张家口的全赛区。宇通燃料电池客车绿色、节能、高效地为北京冰雪盛会提供了品质可靠的服务保障，获得了奥组委的高度赞扬。
2021 年，宇通还完成了重型牵引、城市自卸 / 搅拌、环卫、物流等系列化燃料电池主销卡车产品的样车开发工作。49 吨的牵引车、31 吨的自卸车，31 吨的水泥搅拌车、18~25 吨的环卫车、4.5~18 吨的物流车等，都已经开发完成，具备了销售条件。
李高鹏表示，宇通燃料电池客车、卡车为全国后四年示范推广做好了产品准备。
对于目前的氢燃料电池发展现状，李高鹏总结道，政策利好、产品进阶 ——「氢」 山绿水蓝图已然绘就。
不过 李高鹏也指出，氢燃料客车大规模推广，还存在 「基建、配套、核心技术攻关」 等多重考验。
对此，李高鹏建议，进一步明确氢能主管部门、加快审批流程，加大燃料电池汽车、加氢站补贴力度、扩大行业规模，吸引更多的消费者和运营商进入市场。
同时，在催化剂、质子膜等卡脖子领域，我国应设置专项资金，加强 「产、学、研」 协同攻关，快速突破整车寿命、大功率燃料电池等关键核心技术，全面助力氢能产业链自主化、高质量发展。
