今天晚上，宝马要发布自家的纯电旗舰行政轿车——i7 了。我搓了搓我的小手，非常激动，但是有个声音，一直让我很烦恼，大家都说宝马是「油改电」！
到底是不是「油改电」，我相信你看完这个短短的文章，可以有个非常清楚的认识，还可给你的好朋友输出一下「教他做人」。
什么是油改电？
大家都说宝马目前的纯电车型，比如 i4、i3 是「油改电」，这个说法看着好像很合理，比如前段时间刚发布的 i3，后排地台并不是纯平的。那到底什么是油改电？让大家笃信宝马的这两款车是油改电呢？
我们当然不能鲁莽地从外观上指责宝马（虽然确实外观很「油改电」），我们需要透过表面看到本质。
首先，我们理解中的「油改电」平台，要突出「改」这个词，它指的是，从原本的燃油平台进行「改造」后，可以适应纯电车型的生产。所以这类平台，大部分带着燃油平台的一些「积垢」，比如空间一般化、整体驱动效率很低、智能化程度 OTA 能力很差等等。
但其实 CLAR 并不是后期「改造」的成「油改电」的平台，我知道你要开始喷了，我们上一段历史。
在经历 i3 与 i8 的项目后，宝马没能凭借这两款技术独到且先进的产品获得更多的市场，同时发现单独开发纯电平台成本高筑，难以快速地降低成本优势，复现至旗下其他车型，且宝马用户当中，有极多消费者依然期望继续购买宝马的燃油车型。
所以宝马基于 i 系列纯电车型的研发制造经验，以及多年的燃油、PHEV 车型生产经验，特意将 CLAR 平台设计为兼容 ICE、PHEV、BEV 的灵活架构，官方称其为「smart vehicle architectures」。这个架构可以在同一条产线当中生产不同动力总成，能根据所在市场的情况灵活切换动力系统。
是的，CLAR 从一开始就切实地考虑到了纯电车型的一些需求，当然了，由于当时纯电车型技术没有现在发达，所以很多平台的考虑，是没有目前最新的纯电平台周到的。所以宝马在 2021 年 3 月，对 CLAR 架构进行了升级，以更加适配纯电、混动车型。
为什么大家恨「油改电」
要解答这个疑问，可能我需要把「三缸」话题拿出来炒冷饭了。在早期的时候，除了少数靠补贴，或者是像特斯拉这样财大气粗的主，大部分纯电车型，都是燃油巨头们，拿不准未来的发展方向，进行的「实验」性质开发，比如通用的 EV1，宝马的 i3（我说的是那个对开门的）、i8，还有丰田普锐斯这种。
所以，从企业角度出发，既然不确定未来方向，为什么要 All in 财力物力去开发纯电平台呢？理所当然是从现有的燃油平台进行改进。
这就导致，我们早期的纯电车型，在政策的催生下，几乎全部是成本很低的，正儿八经的「油改电」。他们能耗高、电池小、一堆小毛病，长得还那么「奇怪」，大家骂是应该的，不骂肯定不是车主！
但没办法，这就是一个必然的过程，资本和市场的博弈，深了咱不扯，大家都懂，这里我不放图了，攻击面太广。
而宝马就是从 i3、i8 的经验中，发现纯电平台成本过高。而且，宝马似乎始终认为自己是「小厂」没必要主动放弃燃油市场和客户，对工厂进行大改造，搞这么大的投入。所以，
宝马下一代平台是纯电吗？
大众作为燃油巨头里，非常激进向纯电迈进，目前的 MEB 和 PPE 两个平台都是纯电的，也就是专为纯电车型开发，燃油车没有办法用这写平台。甚至在下一代 SSP 平台上，大众企图用这个平台，来生产他旗下的所有品牌车型。
宝马的思路依然比较保守，因为他们下一代平台「Neue Klasse」本质上，依然不是「纯电」，因为它要兼顾燃油，以及可能会成为主流的「氢燃料电池」，所以宝马自己称呼 Neue Klasse 是采用了灵活架构，并且按照「纯电优先」原则进行的开发与设计。
我只能说，Neue Klasse 平台不是「纯电专属」平台，但它真的不是油改电。
「油改电」能买吗？
好的，我们回到主旨，那些真正的「油改电」平台，或者是兼容燃油、插混等其他动力的「油改电」平台，能不能卖？
答案是能卖，但是要具体情况具体分析。我们要看这款车在当下，是否具有满足自己要求的亮点，只要达标，就能下单，不用纠结「油改电」。咱们不看过程，不论出身，咱们就看体验。
当然了，我这里也有一些给大家选购的建议作为评判「油改电」产品是否优秀：
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电驱能耗相比竞品是否优秀；
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智能化程度、OTA 能力相比竞品是否优秀；
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你自己是否真的喜欢。
是的，凡事儿都是比较出来的，当你拿着那些你痛「喷」的「油改电」车型，去跟「纯电」平台车型去比，你可能会惊讶。
