特斯拉交通部长尼廷·加德卡里在周二的政府会议上重申，不允许特斯拉将上海超级工厂生产的电动汽车出口印度。
为什么是重申？
因为印度政府和特斯拉的拉扯从 2021 年就开始了。特斯拉多年来一直表示将进入印度市场，2021 年特斯拉以「特斯拉印度汽车和能源私人有限公司」和「特斯拉能源私人有限公司」的名义在印度申请了两份营业执照，但 2021 年底，尼廷·加德卡里称不允许特斯拉将上海工厂的 Model 3 和 Model Y 出口到印度。
尼廷·加德卡里表示，他一再告诉特斯拉高管，在印度市场销售特斯拉必须在印盖工厂。
究其根本，主要有两方面原因：一方面，在印度任何超过 4 万美元的进口车辆都要缴纳 100% 的税，特斯拉称这严重限制了其销量，得不到合理的数据支撑以验证在印度设立工厂的可行性，所以特斯拉要求印度政府减免进口车辆关税，如果特斯拉在印度的销量可观，未来会考虑设立超级工厂。
另一方面，印度方面则称，他们看不到特斯拉在印度投资的坚定决心，所以不会减免特斯拉的进口车关税。
发现了盲点没有？这两方的讨论完全陷入僵局：特斯拉说先让我低关税进口一批车卖着试试水，表现好我就建厂，印度说不行，想正常价格卖车就必须建厂。
2014年，莫迪正式成为印度总理时，他表示在他的领导下，印度制造业将成为世界上最强大的制造业之一。同年 9 月，莫迪正式发起了「印度制造」计划，鼓励全球各地的公司在印度开发、生产和组装产品，并对制造业进行大量投资。这也是印度迫切希望特斯拉在本国建厂的原因。
但是在「印度制造」计划的头五年（2014—2019），印度制造业的 GDP 下降了 1.2%，低于全球制造业平均增长率 6.9%，表现不容乐观，这也让最近印度政府对于发展本地制造业的欲望更加迫切。
奔驰和现代也反对过印度夸张的进口车关税。梅赛德斯-奔驰印度销售和营销副总裁 Santosh Iyer 说：「为了给汽车制造商信心，如果印度能够放宽进口税，那么奔驰这样的公司可以测试市场，并选择在当地制造电动汽车车型。」
但是背景是印度以支持石油而闻名，电动汽车占汽车总市场不到 1% ，即使降低关税，电动汽车能否在印度获得足够市场也存在问题，并且印度电动车相关的供应链也很薄弱。
马斯克 1 月也表示：「和印度政府的谈判真的非常头疼。」
