作者：Chris
5 月 6 日下午，小鹏汽车宣布了一揽子的业务计划更新，包括新上线 1 款小鹏 P5，4 款小鹏 P7；自 5 月 9 日零点起小鹏 E 及以上版本车型标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务；自 5 月 9 日零点起不再提供终身免费充电服务和免费家用充电桩及安装权益。
显然，很难一言以蔽之地总结出这一揽子计划对全体小鹏车主的损益。所以，如果你是刚刚提车或正准备下订的小鹏（准）车主，请继续往下看。
上新 5 款，智能驾驶标配
从 2022 年 5 月 9 日零时开始，下订小鹏 P5 或 P7 搭载 XPILOT 3.0 硬件以上的车型（E/E+/P），对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。也就是说曾经需要付费 2 - 2.5 万元（后期选装则是 3.6 - 4.5 万元）的 NGP 未来将变成标配。
（注：小鹏按照续航里程和智能化硬件 P、E、N、G 设计车型配置，其中 P、E、N、G 系列分别对应搭载 XPILOT 3.5、3.0、2.5 和未搭载辅助驾驶系统的车型。）
分别来解读一下新增的 5 款车型。
小鹏 P5 460 P 版本，小鹏高阶智能驾驶车型的守门员，也是全行业售价最低的搭载激光雷达的车型。
小鹏 P7 480 G+/E+ 版本，相比 480 G/E 售价不变，增配 19 寸轮毂，加量不加价。
小鹏 P7 586 G 版本是续航 480 和 670 之间的一个中续航补充款。
小鹏 P7 625 E 版本是续航介于 580 和 670 之间的一个全新的续航版本，据类星频道了解，625 版本是在 670 的基础上减少一个电池模组，以满足消费者多样的续航需求。
此外，由于智能辅助驾驶系统软件及升级服务由选配转为标配，小鹏 P5 550 P 和 600 P 售价上涨 7000 元。
为什么标配？
自 5 月 9 日起，小鹏基于 XPILOT 3.0/3.5 高阶智能驾驶平台的车型，将全部标配高阶智能驾驶软件系统。这意味着小鹏旗下一系列业已形成足够差异化，引领行业的智能驾驶功能，包括高速领航辅助 NGP、最后一公里泊车 AVP 乃至小鹏 P5 的 P 系列即将到来的城市 NGP，都将实现全面标配。
考虑到小鹏在过去 3 年来扎实的智能驾驶工程化能力和由此形成的用户体验方面的口碑，这不能不说是一个关键变化。
从用户的角度而言，如果我们去重新审视小鹏，其实这家公司一直在持续做着降低高阶智能化体验门槛的努力。这次业务计划更新新上线的小鹏 P5 460 P，起售价是 20.99 万元。
这是全球范围内你能买到的售价最低的搭载双激光雷达，即将支持城市智能驾驶的车型。在 2021 年的 1024 小鹏智能日期间，类星频道曾撰文分析，小鹏的一个关键价值主张，就是科技民主化。
而 5 月 9 日之后的高阶智能驾驶软件标配，无疑是小鹏科技民主化的一次最新实践。
从小鹏的角度来说，这其实从侧面说明小鹏在智能辅助驾驶技术层面的取得了新的进展。何小鹏曾经公开谈到过小鹏在硬件工程方面的推进逻辑：
第一个节奏，首先把东西做出来，且让它可安全、可规模；第二个节奏是把东西做出来，保证这个规模安全，以及在能力提高的情况下，大幅度降本。
而这其中的第二个节奏，何小鹏也有过展开论述：
在一个相对收敛的成本里做到很好的自动驾驶，这个能力真的很难。花 100 块钱做一个好东西，和花 30 块钱做一个一样的好东西，30 块钱的难度是 100 块钱的 10 倍，但这个非常重要，这样才能全民化。
结合这次标配高阶智能驾驶的业务更新，一个合理的推测是，经过小鹏 G3 乃至 P7 前期持续数年的研发投入后，小鹏正在进入何小鹏所说的「第二个节奏」，即在持续迭代智能驾驶能力之外，大幅度摊薄成本，并在终端售价上得到体现。
算笔账
立场不同，需求不同，新老车主对同一个销售政策的理解自然也不同。自 5 月 9 日零点起，小鹏不再提供「终身免费充电服务」和「免费家用充电桩及安装权益」。
先来聊聊「终身免费充电服务」。
小鹏的首任车主终身免费充电权益在 2020 年的北京车展上首次公布，每位小鹏车主可享受免费 3000 度 / 年的政策，按比较高的能耗 20 kWh / 100 km 来计算，3000 度电最少可以让车主跑 15000 km。
15000 km / 年基本可以满足大部分人的日常出行，何况还有家充加持和找不到免费充电桩的情况下出现。相信对很多车主来说， 3000 度 / 年是用不完的，当然，这是早期车主的福利。
在那之后，小鹏对相关权益进行了调整。
从 2021 年 8 月起，小鹏 G3 系列和 P7 不再享受 3000 度 / 年，权益变更为 1000 度 / 年，11 月，小鹏 P5 的权益也变更为 1000 度 / 年。
如果参照特斯拉，特斯拉曾在 2017 年首次将终身免费充电服务取消，但在 2018 年部分车型的促销中恢复，直到 2020 年完全下架。特斯拉 CEO Elon Musk 对此表示，终身免费充电在大批量生产中是不可持续的，特斯拉本应该更早结束这一激励。
我相信特斯拉此处的逻辑同样适用于小鹏。截至 3 月 23 日，第 10 万辆小鹏 P7 已经量产下线，同时整个新能源市场的需求也在持续发生积极的变化，对于小鹏来说，取消终身免费充电服务只是个时间问题，无非是小鹏选择将其定格在 5 月 9 日。
这里的底层逻辑是，在新能源车产业发展的早期，选择购买新能源车的用户往往需要在价格、折旧等维度承担更高的用车成本，为了抹平与发展成熟的燃油车的差距，无论是监管部门还是新能源车企都会出台不同形式的激励或补贴政策。
但从长期的商业逻辑来看，此类权益的逐步退坡直至完全取消是可预期的。
我们仔细来算算，新车主「亏」了多少？
1000 度电 / 年的免费权益，按快充平均 1.5 元 / 度的价格来计算，价值 1500 元。我们按照国内平均 6 年换车频率来计算，6 年的免费充电权益带来 9000 元的收益。
那么家充桩呢？特斯拉的第三代家充桩（含安装）的费用是 8000 元，第三方的家充桩则相对便宜，7 kW - 11 kW 家充桩在 2000 - 4000 元的价位基本可以自由选择了。小鹏在后期肯定会推出品牌专属家充桩，相信价格也不会太高。
按照家充桩 6000 元来计算的话，小鹏「终身免费充电服务」和「免费家用充电桩及安装权益」提供的权益合计价值 15000 元。
但事实上，对于安装有家充桩的用户，「终身免费充电服务」很可能是个乏善可陈的存在。一个车主很难在日常使用家充桩补能的同时有余力完全用掉 1000 度 / 年的「终身免费充电服务」。
对于 P 和 E 版本的车主来说，XPILOT 3.0 / 3.5 软件付费价格是 20000 元 和 25000 元，自然是软件更加划算一些。
但对于 G 和 N 版本的车主而言，这就是明确的权益减少了。但好在上述政策不是即时更新立即生效，掐指一算，你们还有 30 多个小时做决定，在 5 月 9 日零点之前，你可以自主选择你想要的销售策略。
给个结论：如果对智能驾驶不感兴趣的话，G 和 N 版值得 5 月 9 号之前下单，依然享受免费充电权益和家充桩服务，想要配置智能驾驶，5 月 9 号之后 NGP 将成为标配，相比免费充电权益自然是划算的。
于我而言，相比「终身免费充电服务」和「免费家用充电桩及安装权益」这两项可预期的调整，小鹏智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配显然更让人兴奋，考虑到智能驾驶软硬件平台全面升级的小鹏 G9 蓄势待发，小鹏智能驾驶的新征程已经开启。
我们期待何小鹏口中小鹏智能驾驶「第三个节奏」的到来。
