撰文 | 冷泽林
编辑 | 王 潘
根据合肥发布消息，5 月 10 日，合肥市经开区与蔚来就 NeoPark 新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。
该项目占地 1860 亩，根据协议将导入蔚来旗下全系中高端智能电动汽车产品等，计划 2024 年建成投产。
值得注意的是五一假期之前，NeoPark 新桥智能电动汽车产业园区内，蔚来第二生产基地的首款量产车型 ET5 就完成了首批全工艺生产线试制车下线，这意味着该生产线已经全线贯通，进入造车验证阶段。
据悉，蔚来全新品牌将与特斯拉、大众等展开市场竞争。这是否意味着将是一次 「降维」 打击？
当下大众汽车有 ID 系列三款车型，售价区间在 15.98-33.58 万元；特斯拉国产拥有 Model 3/Y 两款车型，售价在 27.99-41.79 万元。
综合来看，蔚来全新品牌售价或将放在 20-35 万元区间，正好与当下蔚来品牌价格最低车型 ET5 进行衔接。
此前在 2021 年 Q4 电话会议上李斌曾透露，面向大众市场的新品牌业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，首批产品已经进入到关键的研发阶段。
从形式上来看，蔚来似乎一直在跟随特斯拉的步伐，国外有狂热的马斯克教徒，国内则有京蔚军等组织。
从 2008 年发布第一款两门运动型跑车 Roadster 开始，特斯拉便吸引了大量高端人士，再到其后的 Model S/X/Y/3，特斯拉走了一条从豪华到大众品牌的路线。
而蔚来亦是如此，2016 年蔚来 EP9 电动超跑在伦敦首发，第一批 6 辆车交给了马化腾、刘强东、雷军等 6 位创始投资人，同时也是互联网科技圈极富盛名的企业家。而在此两年前，马斯克也曾飞到中国，将第一批 Model S 的钥匙交给了俞永福、李想、尹喜地等人。
类似于明星效应一般，献出了自己的首秀，而实际上两者都得到了不错的效果。
此后蔚来品牌长期保持在 35-50 万元价格区间内。如今，蔚来进军大众市场，似乎也是在向前辈特斯拉 「致敬」。
不过，当前市场并不同于特斯拉国产之时，这一价格区间除了 「绝对霸主」 特斯拉外，小鹏 P7、比亚迪汉、大众 ID 系列同样展现出了较强的竞争力。
同时，蔚来的全新品牌至少还需要两年时间，到那时小米、集度等科技公司的新能源车型也将迎来上市潮，甚至理想在一季度电话会议上也透露，明年将推出 20-30 万元的中型车。
另一方面，特斯拉与蔚来的调性并不相同，特斯拉的用户更偏向技术性，而蔚来更强的护城河则是服务体系。
特斯拉从高至低的品牌策略虽然降低了价格，但延续了一如既往的 「极客」 风格，而蔚来启用全新品牌实际是意在区分用户群体，保持蔚来本品牌的高端调性，并将注重服务的人群留在蔚来，新品牌则负责开拓完全陌生的目标人群，这也就意味着新品牌很难从蔚来身上 「传承」 到什么东西。
显然，蔚来 「降维」 后的市场不会像特斯拉那般轻松。
