作者 | 王凌方
编辑 | 邱锴俊
传统 Tier1 企业面临挑战 —— 燃油车增长日益趋缓，电气化车辆蓬勃发展。
为此，2021 年，大陆集团拆分其动力总成事业群 —— 纬湃科技 (Vitesco Technologies) 独立上市，交易市值达 24 亿欧元，并被纳入德国 SDAX 指数。
这种 「骨肉分离」 的决绝，效果如何呢？
2021 年，纬湃科技的销售额达到 83 亿欧元，电气化产品的销售额达到 8.88 亿欧元，销售占比达到 10% 以上。
这是存量。再看增量 —— 纬湃科技在 2021 财年收获 112 亿欧元的新增订单，其中电气化产品贡献了 51 亿欧元。
今年 3 月份，纬湃科技更是拿到了 20 亿欧元的电驱动系统订单。纬湃科技的电气化份额正在阔步前进。
纬湃科技中国区总裁顾睿华 (Gregoire Cuny) 预测，到 2030 年，纬湃科技 2/3 的销售收入将来自于电气化产品。
面对电气化转型，纬湃科技通过组织架构调整，以及技术和人才的迁移和培训来完成内部转化。
在产品层面，纬湃科技则通过前沿产品的研发和布局，以及灵活的合作方式来确保 TIER1 地位的稳固。
电气化份额稳步提升
纬湃科技的电气化业务份额看涨。
除了上面提到的，2021 财年电气化产品贡献新增订单 51 亿欧元，仅在第四季度，在新增超过 48 亿欧元的订单中，电气化产品占半数以上达 25 亿欧元。
纬湃科技在过去一年进一步扩大了电气化业务，其中高压逆变器订单额超过 25 亿欧元，电驱动系统新订单超过 11 亿欧元。总体而言，纬湃科技的保有订单超过 510 亿欧元，其中 33% 来自电气化领域；新能源科技事业部销售同比增长高达 44.6%。
例如，去年纬湃科技与长城汽车签订高压逆变器供货协议，总合同金额就高达数十亿人民币。
今年纬湃科技在电气化方面的增长更快。年初，纬湃科技公布了斩获北美头部汽车制造商价值超 10 亿欧元高压逆变器产品，以及现代汽车高达 20 亿欧元三合一电驱动两项订单。
与此同时，纬湃科技也在逐步削减燃油车中非核心的产品业务。根据规划，大陆集团的委托生产业务将在 2025 年前后退出，内燃机业务中非核心的部分也会逐步退出市场。长期看，纬湃科技的电气化产品占比提升至 50% 以上，进一步强化电气化产品的占比。
SiC 和 GaN 系统率先布局
纬湃的快速发展也要得益于其广泛的产品布局。例如，欧洲以 48V、混动产品相对较多，中国则以纯电动汽车为主。
纬湃科技在技术路线上绝不偏废，在混动和纯电动方面都有布局。纬湃科技方面认为，纯电动方向的发展是一个渐进式的过程。他们最为重要的工作就是要确保多种技术并存的现实条件下，为每一种技术架构做好准备，有足够的产品线供应给不同阶段的需求。
因此，他们具备完整的电气化方案，核心产品涵盖了 48V 系统、插电式混合动力和纯电动的电驱动、电池管理系统、充电系统，热管理系统、以及功率电子领域。
尤其核心的电驱系统，纬湃科技也在不断迭代。2019 年，纬湃科技成为全球首批将三合一电驱动系统（EMR3）投入量产的独立供应商。
如今电驱系统已经迭代至第 4 代（EMR4）。EMR4 相比 EMR3 进一步优化，效率方面提升了 5%，性能提升 20%，重量减少 25%，而成本却更低。EMR4 可以兼容 400V 到 800V，电机也可以兼容油冷和水冷。
性能方面，通过模块化的设计，EMR4 功率范围覆盖 80 千瓦至 230 千瓦。汽车制造商无需变更悬置位置或接口即可安装不同版本的驱动系统，从而使新平台为车辆提供不同功率等级。
在前沿领域，纬湃科技重视碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）半导体技术的发展趋势。
2020 年，纬湃科技已经与日本公司 ROHM 签署了战略合作协议，以开发碳化硅技术。
纬湃科技方面认为，碳化硅晶体管和氮化镓晶体管比硅晶体管更高效、体积更小，当被视为系统的一部分时也更经济。尤其碳化硅晶体管在 400 伏和 800 伏使用的高压功率转换器中的应用是目前特别有利的汽车应用。碳化硅技术可以帮助增加车辆的行驶里程，从而显著提高电动汽车的整体能源效率。
前文提到的现代汽车，采用的就是纬湃科技 EMR4 的 SiC 技术平台的产品，不过是 400V 系统，配套在现代汽车集团 B/C 级电动汽车上。
不过，先进的碳化硅技术为新型 800V 电机提供了更高效率，纬湃采用 8 层扁线发卡技术设计确保了最佳的铜填充系数，从而使紧凑型的电机发挥更高的功率密度。
值得一提的是，纬湃科技还与总部位于加拿大的 GaN 系统公司签署了战略合作伙伴关系并入股该公司。GaN 在射频器件、功率器件等领域都表现出其强劲的渗透能力。
GaN 器件是高电子迁移率晶体管（HEMT），其提供比硅和 SiC 器件更高的电子速度。
天风证券研报显示，GaN 主要应用于低压环境中的功率器件，高压环境主要使用 SiC 材料，600-900V 为两者的竞争市场。相比 SiC，GaN 在成本方面表现出更强的潜力，与现有的 Si 半导体工艺兼容性强，这使其更容易与其他半导体器件集成。
可见，纬湃科技在产品布局上，不仅全面而且领先。
重点加码中国市场
中国是纬湃科技最重要的市场之一。
以 2021 财年为例，纬湃科技在销售额占比最大的三个国家分别为中国（17.9%）、美国（17.6%）和德国（16.1%）。
作为纬湃科技最大的市场，将很多重点产品的投放、研发和生产都放在了中国。
前文提到的 EMR4，就是纬湃科于去年 7 月在上海进行的全球首秀。这是纬湃科技最先进的可量产的电驱系统平台。2023 年，该平台下的采用 8 层扁线发卡技术的 800V 高压电机，将在天津量产。
研发方面，去年 11 月，纬湃科技天津研发中心投入使用。该研发中心将为纯电动、插混及 48 伏中混车辆设计和开发 「三电」 系统，涵盖高压电驱系统、高压电子控制系统、高压电池管理系统及 48 伏电力辅助驱动系统和电池系统。此外，天津研发中心还具备上述产品测试和验证的全能力实验室。
去年 9 月份，纬湃科技的长春质量实验室正式投入使用。至此，纬湃科技在中国分南、北、中布局三个质量实验室，分别位于长春、天津、芜湖，基本覆盖了汽车零部件实验需求。
量产方面，顾睿华介绍了中国本地化生产的部分产品，例如，2022 年在天津量产新款 EMR3、48V 冷风皮带驱动起动发电机，以及在芜湖工厂量产电子水泵。未来 EMR4 也有望在天津量产。
客户层面来看，纬湃科技已公布的中国客户有东风和长城两家车企，分别合作 EMR3 和新一代的高压逆变器。此外，与未公布的中国新势力车企也在进行 800V 平台产品的合作。
通过去年一系列布局，纬湃科技试图进一步夯实和提升其在中国市场的地位及占比。
组织结构进一步优化
当然，作为传统的 TIER1 企业，能在电气化方面进展迅速，离不开自身的变革和优化。
配合电气化的发展，纬湃科技将继续优化组织结构，提升整体效率。具体来看，未来纬湃科技会将目前的四个事业部（电子控制、新能源科技、感知与驱动和委托生产）重组为两大事业群（Powertrain Solutions 和 Electrification Solutions）。
Powertrain Solutions 主要整合核心内燃机技术和非核心技术，主要使命是创造价值；Electrification Solutions 主要针对现有和有望开发的电气化产品，主要使命是推动增长。
除了组织结构调整，纬湃科技也在将传统优势进行传承和迁移，一是技术的迁移；二是人才迁移。
纬湃科技全球有 7300 名工程师，其中 5100 名是和软件电子类相关的。他们的核心优势如电子控制、软件集成和系统集成都可以迁移至电动出行领域。
对于从事传统燃油车产品的工程师，纬湃科技大力推动员工的 upskill 和 reskill 项目，帮助员工快速适应新技能的要求，并完成转岗转型。除了培训，很多员工还接受了额外的电气化项目的实操演练，把知识通过实践转化成能力。完成项目的员工将为电气化项目服务。
对于主机厂在动力总成领域的开发，纬湃科技似乎并不担心。顾睿华认为，电机等关键零部件的发展趋势是趋于标准化，纬湃科技具备更强的规模化优势。
纬湃科技的合作方式非常灵活。他们可以通过帮助主机厂生产电驱动系统中的部分组件，也可以提供整套系统的方案。
可以说，纬湃科技通过早期的技术积累和积极转型，在电气化转型中取得了快速突破。在燃油车日渐式微的时代，纬湃科技顺着电气化的航船，驶向一片充满希望的新 「大陆」。
