作者：朱玉龙
在整理线束架构的时候，一个很让人感兴趣的方向，就是汽车里面的无线网络按照什么样的结构来发展 —— 像 TPMS、无线钥匙、手机钥匙和是否会出现更多的车内无线通信（无线 BMS），我觉得从这个架构来分析比较合适。
特斯拉的迭代特别快：2020 年初 Model Y 上把大陆的 TPMS 传感器切换以后，在 2020 年年底也把 Model 3 的产品也进行了切换。而供应商也出现了代工，我想第一个讨论的是整个特斯拉无线单元的演变和 TPMS 的演变。
特斯拉的无线网络和天线
目前特斯拉要进行认证的主要包括以下的几个部件，涵盖安防系统、钥匙、胎压传感器和无线充电这么几个单元。
从整个设计演变来看，特斯拉把整个频段集中在 2.4Ghz，取消了原有 TPMS 的 315MHz 和 433MHZ，在最新一代的系统中引入了 6.5Ghz-8Ghz 的频段（这个我们在后面分析车辆安防系统再讨论）。整个天线系统包括不同部件的天线。
特斯拉蓝牙 TPMS
特斯拉在早起的 TPMS 供应商是 Continental，主要的缺陷是在 Model 3 中，特斯拉专门用了一个接收机来收取 TPMS 的 RF 信号，而且从射频到蓝牙，特斯拉在这方面做了特制的变化。如下图所示，不光 4 个 TPMS Sensor 这个和大家相似，大陆的 TPMS ECU 并没有集成，单独放在上面。
大陆主要基于 TPMS 单芯片方案，就是那种我们都知道的。
这个设计方向是通过蓝牙的方案，让代工厂家系统电蓝牙 TPMS 成功取代传统射频式产品，这个在 2020 年开始尝试，让这家台湾企业独家供应 Model Y 单一车款，然后在 2020 年 10 月导入 Model 3。而 2021 年 1 月中，特斯拉加码下单，把所有的 TPMS 都切换成了蓝牙的版本。早起版本中采用了 M96403 的胎压传感器和 TI 的 CC2640 单片机。
而这个部件采用 Murata 和 Maxell 两种不同锂电池，然后采用 TI 的低功耗 CC2642 单片机。
这是最新的方案设计，我感觉蓝牙部分是集成到 MCU 里面，然后等于摆脱了原有的 TPMS 芯片的束缚，其实最主要的好处是在 MCU 有更多的权限自己做 Coding，然后使用蓝牙可以摆脱原有 433MHZ 和 315MHZ 频段的限制，也可以在 2.4GHZ 上面免接收机接收，完全看自己的软件能力了。
从这种方案来看，特斯拉自己拉上代工厂变成了一个产品的提供商，可以在前装和后续售后上面持续挣钱，还真的是很有意思的想法，因为你没办法拿到它的代码，市场上也就掌握了独家供应。
小结：特斯拉的很多创新，从成本初期来看是不划算的，从主要的目标还是要有自己的定义的可能性，然后通过消费电子和工业级里面选取那种量大被验证过的逻辑。
