作者：大眼
随着各个车企先后发布了 5 月份的销量数据，理想汽车时隔多月之后再度登顶国内新势力车企冠军，这个冠军的取得非常不容易。
5 月份，虽然包括长春、上海在内的几个受疫情影响比较大的城市已经开始逐步复工复产，但是疫情所导致的封控措施依然对很多零部件供应商的正常生产以及物流系统的持续运转构成了比较大的挑战。
此外，疫情对经济的冲击也动摇了一部分的消费信心，压抑了一部分的终端需求。所以说，理想汽车 5 月份销量冠军的含金量还是比较高的。
新势力车企之间竞争日趋激烈
在 5 月份的交付量上，蔚来由于受到疫情冲击更大，因此销量没有破万；而其他四家新势力车企销量均破万，在同比涨幅上也是势头喜人。
和其他几家销量破万的新势力车企拥有不少入门级车型不同，理想汽车目前仅有理想 ONE 一款车型在售，且其价格高达 34.98 万元，因此能够斩获新势力销量冠军的难度大了不少。
而且从销量同比涨幅来看，除了车型定位更低的零跑汽车之外，理想的同比涨幅在新势力车企中排名第二。
尤其值得一提的是，5 月 30 日，国内成品油价再度上调，92 号汽油价格在某些地区已经逼近 9 元。在未来一段时间油价难以大幅下调的情况下，新能源汽车销量前景还是被各方看好。
如果再考虑到纯电动汽车在续航里程以及充电方面的制约并没有得到根本性的解决。在这种情况下，理想的增程式技术不仅不会被淘汰，更有可能在未来很长一段时间内多能持续受到消费者的青睐。
下半年有望迎来，一波销量高峰
理想 ONE 的大获成功，让理想汽车在增程式技术上更加自信满满。
下半年，理想汽车将开启同样采用增程式技术的新旗舰 L9 的交付。L9 将改变理想汽车单打独斗的局面，定位在 40-50 万元的全尺寸 SUV 的 L9 将有助于理想汽车进一步提升自己的品牌定位，并持续提升毛利率水平。
从产品性能上来看，采用全新一代增程系统的 L9 将在性能上相比于理想 ONE 有比较明显的提升，能够实现在动力性、油耗以及纯电续航里程方面的完美兼顾。
而不输奔驰 GLS、宝马 X7 和路虎揽胜这些车型的产品力，以及较高的性价比，让理想 L9 也有成为一款爆款车型的潜质。
如今的理想，其实最大的底气就在于其手头有大量的新车可以向市场推出。无论是在今年三季度将上市的 L9，还是明年的拥有一个全新车身形态的纯电动 BEV 以及定位在 20-30 万元的入门级车型，其都将帮助理想汽车开拓全新的细分市场。
更加明晰的产品定位，将避免理想汽车内部各个车型之间的挤压，并形成最大的合力。
克服供应链危机
对于理想汽车来说，供应链将会是理想汽车面临的最大的挑战。
在产能方面，按照理想汽车联合创始人兼总裁沉亚楠表示，当前长三角地区理想汽车的零部件供应链体系开始逐步恢复，但是理想常州工厂还是存在零部件供应紧张的情况，使得理想常州工厂的产能并没有完全恢复，导致依然有部分新车延期的情况。
需要指出的是，除了常州工厂外，理想汽车正在改造北京现代的一座工厂，同时今年年初在重庆买了一块地用作第三工厂。重庆工厂将占地 113 公顷，投资 56.67 亿元，并预计在 2025 年将建成投产。
在电池和芯片两大智能电动车的卡脖子领域，理想汽车也是动作连连。
之前，理想先是和蔚来、小鹏一起投资了电池企业欣旺达。最近，理想汽车又与国内半导体龙头企业三安光电共同出资组建了苏州斯科半导体有限公司，专注在目前汽车功率芯片领域最热门的第三代半导体碳化硅车规芯片模组的研发及生产。
该基地预计 2023 年 5 月启动样品试制，2024 正式投产后逐步形成年产 240 万只半桥生产能力。
作为 IGBT 的下一代产品， 目前的硅（Si）基材料基本已逼近其物理极限，而碳化硅（SiC）材料被公认为是功率半导体行业主要进步发展方向，其将能够以更小的功耗提升电动车的续航里程并降低成本。
能够将碳化硅芯片技术牢牢掌握在自己手中，不仅能够率先打造出性能更加领先的碳化硅芯片，有助于提升电动车的性能，同时也能够在功率芯片方面，避免缺芯的困扰。
从三季度开始，随着新车型的持续上市，理想汽车的规模和体量将更上一层楼。
和理想汽车新车型上市配套的将是，理想汽车的产能逐步扩张。通过常州、北京和重庆三地布局的工厂联动，理想也将向自己「成为中国第一，市占率 20% 以上，并将在 2030 年成为全球第一的智能电动车企业」的理想迈进。
