今年 1—4 月份，纯电汽车累计销量同比增涨近 98%，而 PHEV 同比增速达到了 176%，首次超越纯电，这是一个容易忽视的蓝海市场。根据预计，到 2025 年混动市占率将会超过 13%，这将形成一个每年近三百万规模的重要市场。
领克也即将迎来新能源转型时刻，不过不是电动化，是名为「Lynk E-Motive 」的混动化。根据介绍，今年领克会推出 4 款搭载 Lynk E-Motive 混动系统的车型，到 2025 年，领克将全系搭载该系统。
性能和能耗都要
Lynk E-Motive 将会提供 HEV、PHEV 两种动力形式，HEV 车型 WLTC 百公里油耗低至 4.5 升；PHEV 车型 WLTC 百公里亏电油耗低至 5.1 L。
领克 CEO 介绍，在定义这套混动系统时发现市面上大多数混动产品都在性能上有所欠缺。所以三挡混动电驱 DHT Pro 车型平衡了性能和油耗，也算是保留住了领克的运动基因。
搭载三挡混动电驱 DHT Pro 车型均具备「弹射起步」，起步加速额外提升0.5秒；实现全速域并联，在 80—120 km 加速主动降挡提速，比同级竞品快 1 秒；最强性能 Lynk E-Motive 产品，综合最大功率达到 382 kW，综合最大扭矩为 910 N·m，5 秒以内可完成零百加速。
Lynk E-Motive 混动系统的 PHEV 可实现两驱/四驱、WLTC 工况纯电续航里程 60 公里、100 公里、150 公里，以及 180 公里四驱产品可以选择，后续还可提供更多续航产品。
混动也要智能：
不同于「油改电」的落后架构，领克将基于全新一代电子电气架构，实现动力系统软硬件解耦，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域全场景 OTA 升级。
同时，系统通过聚类算法，根据用户驾驶行为自学习驾驶风格，判断驾驶模式，智能调整油门响应；并且基于导航数据结合实时路况、天气状况、驾驶习惯以及车辆 ADAS 数据等，通过智能算法为不同路段匹配相适应的工作模式。
The Next Day
在本次发布会上，领克带来了这台名为 The Next Day 的概念车。从名字也能看出，这台车其实是标志着领克的混动化转型。
The Next Day 概念车是一台四门 GT 车型，是对领克全新设计语言的呈现，同时也是领克智能电混技术的载体。车头采用「破晓之光」设计语言日行灯，从领克第一代设计中的北极之光日行灯变得更加凌厉与扁平化。
领克介绍，The Next Day 概念车以日出为灵感，呈现从拂晓到清晨的都市光影变幻。The Next Day 标志着领克全新设计语言，概念车设计元素会陆续在 Lynk E-Motive 产品上落地。
领克和极氪错开定位形成互补，在各种动力形式上都可以拿出有竞争力的产品，在竞争对手里还是比较罕见的。
