撰文 | Roomy
编辑｜周长贤
其实，这个标题，对领克来说，有点冤枉。
领克品牌自诞生起，就和 「年轻人」 挂钩，至少在此前的 6 年，二者是形影不离的。每一次车展，领克注定会是年轻人驻足的舞台，掀起的潮流，与此前任何自主品牌都是不同的。用一句很土的话来说，就是 「与年轻人共舞」。
领克的目标也明确。立志要走自己的路，不与其它品牌作比较，走出自己的路，走对自己的路，这也是领克品牌与领克用户在精神上的共鸣。
但是，时代就是最残酷的，会在你还未反应过来之际，当头棒喝，「你落伍了」，四个字足以让一家成熟的企业阵脚大乱。年轻的领克，也需要面对这一课题。和年轻人一同走过的这条路，被智能化的浪潮淹没了许多，如今再问年轻人喜欢的品牌，领克出现在前排的频次变少了许多。
其实，伏笔早已经埋下。2020 年发布的领克 ZERO 概念车没等来量产下线，已经预示了领克终将会在两年后的今天，重新寻找属于年轻人的节奏。
找得到吗？
6 月 6 日，2022 领克春夏发布会上，领克带来了智能电混技术 Lynk E-Motive 和搭载该技术的首款概念车 The Next Day，以此来展示品牌全新的技术方向和设计语言，希望能够解答这一问题。
被 「牺牲」 的领克
在新能源大势当前，极氪被吉利汽车集团力推之下，领克选择混动路线，是意料之中，也有一丝无奈。这种无奈，从领克 ZERO 概念车变成了极氪 001，就已经写好了注脚。
在多品牌运作上算不上成功的吉利，在一个技术就能改变命运的变革时代，原本稳扎稳打的步伐，其实是有些慌乱的。在岚图、智己等新品牌相继而出之后，吉利终究无法稳坐钓鱼台。
旗下新能源品牌几何没有起色，吉利必须打出一张全新的牌，来展示摸准时代脉搏的高瞻远瞩。于是，对于极氪的诞生，有一个说法，「吉利牺牲了领克，用极氪来应对特斯拉和蔚小理掀起的天翻地覆」。
当然，这种观点，赞同有之，反对有之。但都不影响现在领克的局面，必须改变的局面。
2022 领克春夏发布会，整体来说，算是一场质感不错的发布会，但也能看出吉利对领克接下来的变革，并非 「完全自信」。
这一点，从略显冗长的发布会内容，歌舞、滑板、旅行，不同的音乐和服装…… 诸如此类，仍旧被视为 「Z 世代」 所代表的样子，也能捕捉到一些。
各种各样的报告里，「Z 世代」 被描述成：追求爽感，爱好尝试，不怕烧钱只怕体验不好…… 或许，领克内部也有一份这样的年轻人画像。以至于，发布会结束，一些让领克把年轻的解释权归还给年轻人的评论出现时，也未感诧异，就像当初看到也未能让 Z 世代产生共鸣的《后浪》一样。
当然，这是领克品牌仍旧停留在燃油车时代的一种思维定势，也是很多传统车企都存在的现象。并不是把西装革履换成 POLO 衫、小白鞋，就能轻易转变过来的。跳出惯性思维，需要经历变革的阵痛。
不过，欣慰的是，领克拿出了变革的决心和必备的技术。智能电混技术 Lynk E-Motive 和首款概念车 The Next Day，确实也能够清晰表达领克想要走的路线，坚持混动路线不动摇。
极氪坚持走纯电路线，领克的定位就不可能与之重复，选择混动路线，也是意料之中。知乎有一个评论，倒也有些意思，「混动路线技术定位，是吉利对领克的一次拯救」。拯救一词，在智能化变革如此迅速的今天，并不算是过分夸大。
吉利汽车集团 CEO 淦家阅对三种驱动路线的看法，也把极氪、吉利、领克三品牌之间做了明确的定位：「纯电没有想象中的先进，燃油车没有想象中的传统，混动也不是过渡路线。」
其实，早在 2018 年，领克就已开始布局混动市场。目前，领克在 01、05、06、09 等车型上应用了混动技术，包括油电混动和插电混动，今年 4 月领克 PHEV 销量已超品牌总销量的 21%，领克 09 的用户有 70% 选择了 PHEV 车型。
这是领克第一次明确发布智能电混技术，被市场认为是 「直接对抗比亚迪」。当然，领克并不认为自己是撸起袖子，鲁莽而来，而是有着三重积累。
第一，6 年品牌运作，从领克 01，到 02、03、05、06、09，共有 6 个产品，做到了细分市场的完善，拥有超过 70 万辆的用户基盘。第二，混动技术有着量产车辆的市场检验。第三，集团的技术背书。去年底，吉利汽车集团发布第二代混动系统 「雷神智擎 Hi・X」。
这也是为什么电动化、智能化大行其道的今天，领克仍旧选择混动路线的重要原因。其实，还有一个原因，是领克 09 没有抓住探索品牌高端化突破点，让领克车型的平均价格仍旧在 15 万元左右，在燃油车身上，很难有更高的突破。
品牌向上，必须转变技术路线。蔚小理已经用多款车型，突破了燃油车时代自主品牌难以突破的价格天花板。
转型，是领克必须走的路，多少带着一丝无奈。
抓住牛鼻子
吉利掌门人李书福经常讲，企业在搞研发时要 「抓住牛鼻子」，领克对下一个 5 年的掌握，就是抓住混动技术。
混动技术，是个牛鼻子，这个判断是合理的。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》规划中，写得很明确，2035 年节能汽车与新能源汽车年销售量将各占 50%，其中节能汽车要实现全面混动化。
再加上，随着吉利雷神智擎 Hi・X、比亚迪 DM-i、长城柠檬 DHT 等推出混动系统，凭借技术先进，集成度高，性能佳、成本低等技术特点，形成竞争优势，已经撕开了占据混动产品主流位置的主要来自日系车这一局面。
比亚迪的热销，特别是今年 4 月首次夺冠，也证明了混动技术路线的正确性。政策和市场，都在双向推动混动路线。此时，领克坚定技术路线的变革，可以说是正确的。
淦家阅认为，虽然纯电车是行业的大趋势，但是未来十年内燃油车仍有广泛的市场。他还表示 「不是别人推了，我们就去推」，而是 「产品上要做到极致，到那个点上再推」。
他认为，此时领克，走到了那个点。此前，在混动赛道上，旗舰车型领克 09 的探索，已经展示出了领克入局中高端混动的一些思路。
只不过，能否坚定执行全新的智能电混技术路线，领克还有一些问题需要回答：「领克智能电混和雷神 Hi・X 有何不同？」「混动布局纷争，领克以何致胜？」
技术重叠，是吉利旗下各品牌都被贴上的一个标签。领克第一款车型，基于 CMA 中级造车架构开发的 01 上市之初，就被视为沃尔沃的 「技术平替车型」，至今帽子还戴在头上，也导致沃尔沃在前，领克的高端车型未能有明显突破。
的确，领克变革，有着一定优势。这套智能电混技术 Lynk E-Motive 的技术母本，源自吉利的雷神 Hi・X 智擎混动，在此基础上做了一些符合领克品牌特点的改进。
这就不得不衍生出一个老生常谈的话题，同样的技术，如何进行市场区分，以及同样的技术，领克的价格如何冲击中高端用户？
从目前的混动市场来看，有一条明显的分水岭。比亚迪 DM-i 和吉利雷神，瓦解的是当前 15 万元级的主流合资产品。20 万元以上级别的细分市场，属于特斯拉、蔚小理等电动车的势力范围，混动路线内，将会是领克品牌和 E-motive 技术的一个机会。
不过，达成这一机遇的条件，就是领克的混动，必须和吉利的雷神混动，有着明显的不一样。不然，「平替标签」，将会再次加深。
吉利 「雷神智擎 Hi・X」 技术，有两款专用发动机 DHE20、DHE15，两款混动变速器 DHT 和 DHT Pro，排列组合后可完整覆盖从小型到中大型的车型矩阵，支持 HEV、PHEV 和 REEV 等多种动力架构。其中，面向主流消费市场的 DHE15 是一台热效率达到 43.32% 的三缸发动机。
其实，「雷神智擎 Hi・X」 的基础组件很丰富，如果想要改进成为具有领克品牌的技术特色，需要动一些脑筋。
在 E-motive 插混系统上，包括 3 款混动发动机，2 款混动变速器，能够匹配多款不同规格动力电池和两款后驱电机。此外，领克让 Drive-E 2.0T T8 发动机与三挡 DHT Pro 也进行匹配，既有纯电 180 公里的长续航 PHEV，也有百公里加速 5 秒内的性能 PHEV。
用官方的话来说，这套智能电混具备三大特点：起步快、高速阶段也能输出强劲动力、节油性能好。「加速性能」 和 「续航性能」，是领克致力于在混动时代，要做 「最懂年轻人」 的牛鼻子。至于抓得住吗，还要看落地表现。
看得出来，领克变革的心思，非常急切。
在产品进度表上，领克推出首款技术概念车 The Next Day，代表下一代产品的发展方向。此外，领克还采用了车型矩阵的打法：2022 年内推 4 款，两年内推 3 款，2025 年全系混动化。
这意味着领克给自己的转型时间，只有不到 30 个月。其实，并不充足。
自去年 1 月，比亚迪发布 DM-i 超级混动平台以来，长城、广汽、长安、奇瑞等先后入场，推出新一代混动系统，产品供给丰富。另一股势力来自造车新势力，理想、华为问界、金康赛力斯也在靠混动技术围猎市场……
领克，还有足够的时间把以智能化为标签的 「年轻的解释权」，以混动路线的方式重新带给年轻人吗？就像 2016 年在燃油车时代掀起的潮流那样。
