阿维塔新平台发布，利益平衡的艺术

撰文 | 周勉伍

编辑 | 冷泽林

2022 年 6 月 25 日，阿维塔登陆重庆国际车展，发布其新一代智能电动汽车技术平台。

阿维塔背后是长安、华为、宁德时代，仅仅是一场新平台发布会，就能让长安董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群齐聚重庆，这是三方都对其很重视的有利证明。

朱华荣表示「长安汽车将最新科研成果，毫无保留赋能阿维塔。」与此同时宁德时代为阿维塔 11 配备了超级快充、CTP 高效成组和 NP 自隔离等行业领先的电动化技术，华为基于领先的全栈智能汽车解决方案，与阿维塔团队共同打造阿维塔 11。

对于三家来说，这样的组合无疑是是有共赢的基础，共赢背后，是利益平衡的艺术。

长安

新能源浪潮大趋势很明确，在一辆车的基础上先电动化，再智能化。

对于长安来说，需要想明白的是，自己在新能源大潮下占据什么生态位？长安在造油车上有资质，有经验，有渠道，无疑能造出一辆车，但造一辆什么样的车呢？

长安目前在新能源这块选择两条路走，一个是自家的独立品牌深蓝，在这辆车上自己就是老大，其他都只是单纯供应商而已。这条路能做成功，长安能够吃到更多的肉，缺点主要在于竞争很激烈，不一定能够做成。

所以长安还谋求一个后手，那就是阿维塔。图宁德时代的电池、华为的智能化解决方案，在这个过程中，无疑较深蓝会交出一部分主导权，但换来的是能让汽车在行业部分细分领域做到顶级。这样打造高端品牌就是顺理成章的事，并且高端品牌与自家深蓝不冲突。

对于长安来说，最好的情况是阿维塔能够主要靠自己主导，站住高端。用深蓝去冲击中端，从而能够在新能车汽车产业找到自己的位置。

长安需要平衡的利益主要在于尽可能少得让出主导权的情况下，希望宁德时代和华为能够优先把更好的东西提供给阿维塔。

对于宁德时代来说，只要自己电池的规模、供应、技术一直能保持行业领先，按理说日子是非常好过的。

但是各家车企都不想宁德时代一家独大，电池这么重要的零部件，避免过于依赖单一供应商对于各家车企来说才是明智的。

为此宁德时代不得不为自己留一些后手，让自己能够占据更多份额，做换电站是一种后手，直接入股车企也是一种后手，自己入股的车企就不会怕过于依赖单一供应商了。

对于宁德时代来说，给其他车企供电池是赚的车企买电池的钱。但是给阿维塔供电池，可以赚整车利润分成的钱。

如果宁德时代愿意的话，可以在三个方面提供有力支持：

宁德时代对于阿维塔最极致的支持是，所有最新最好的产品都优先给阿维塔供应，让阿维塔永远不用担心电池供应不足，始终可以拿到比其他厂商更低价格的电池。

阿维塔能够做起来对宁德时代好处是很大的，但是阿维塔很大概率市占率无法超过 20%，对于宁德时代这种中国市占率动不动就四五成的电池厂商来说，阿维塔无法支撑宁德时代全部业务，宁德时代还是需要给其他车企供电池。

对于宁德时代来说，主营业务显然是研发更好的电池，新的更好的电池研发出来后，资源如何分配？是优先给阿维塔，还是说留一部分给其他合作良好的车企？给阿维塔供应的电池究竟是赚电池的钱还是赚车的利润分成的钱？这些都是宁德时代从自身角度需要平衡的利益。

对于华为 HI（Huawei Inside) 派来说，自己本来就是不造车的，提供的是智能化方案。最关键的主要是两块，一个是智能驾驶，一个是智能座舱。

华为 HI 派的困境主要在于，有实力的车企虽然也认可华为的技术能力，但是他们也想自己主导智能化方案，毕竟这块蛋糕非常巨大，能自己做的车企都会尽量自己做。所以华为 HI 派难在找到已经销量很大的新能源车企愿意合作。

阿维塔模式已经是华为 HI 派能找到的最佳方案之一了，在这个层面上华为 HI 派无疑是愿意拿出自己全部的东西去支持阿维塔。

核心就在于，华为会自己造车吗？目前华为官方口径是不会造车，但是多位业内人士向光子出行表示「华为内部造车派的势力还是很强的。」

对于华为来说，利益平衡点在于自己究竟会采取什么模式，问界和华为自己亲自下场造车的界限已经模糊，如果之后华为确定自己造车，那么最新的技术还会分享给阿维塔吗？

对于长安、宁德时代、华为来说，现阶段的阿维塔对其都有重要意义，且三方都很重视。在阿维塔还一点市场份额都没有的前提下，三方都有利益相关愿意把自己的最好东西给阿维塔。但是随着三家公司业务不断发展，必将出现新的利益平衡。