作者：张仪
在前不久的粤港澳大湾区车展开幕会上，余承东曾放出豪言，问界 M7 要把超越百万豪车标准的体验带给大家。现在，百万豪车终于来了！
7 月 4 日，AITO 问界 M7 首发亮相。作为由华为与赛力斯倾力合作打造的第二款车型，问界 M7 定位六座豪华智慧大型电动 SUV，全国建议零售价为 31.98 到 37.98 万元。
据悉，在开启预订 72 个小时后，问界 M7 订单已经达到 6 万。
其实从问界 M5 的市场表现可以看出，AITO 就目前来看还是受到了用户一定的认可的，华为的品牌效应当然是其中一部分原因，不过绝大部分原因还是来自问界 M5 比较硬核的产品力，毕竟问界 M5 上市第 87 天便就已经销量破万。
至于问界 M7，毫无疑问，余承东已经为其造足了噱头，接下来，就看它的了！
外观：贪多也咽得下
看到问界 M7 的第一眼可以说并没有什么惊艳感，毕竟贯穿式日行灯和上下双格栅的设计早就被重复了无数遍，尽管依然可以感受到明显的视觉张力，可不断重复的张力之下，是越来越明显的审美疲劳。
不过问界 M7 的设计还是有一些很有意思的地方！
第一，在前脸部分，可点亮的 LOGO 与贯穿式日行灯顺畅自然的组合，极具标志性和精致感，像是张开双翼要鹰击长空，在驾驶时，会有一种特别的动感。同时与尾部鹰翼贯穿式尾灯遥相呼应，显得大气磅礴。
第二，由于采用了上下双格栅的设计，所以看上去与问界 M5 有着截然不同的风格，即使下半部分的格栅一样，但依然被弱化了家族化特征，导致问界 M7 和 M5 仿佛不是亲生兄弟，而只是有一点像的 「亲朋好友」！
然而也正因与问界 M5 有了明显的分别，问界 M7 或许才有了更加高端一步的可能。
第三，问界 M7 的设计除了贯穿式日行灯和尾灯的元素，从其他的点看来，并不像是一款普遍意义上的新能源车，而像是一款颇显传统的燃油车。
从特斯拉开始，大部分新能源品牌的产品都跟风采用封闭式的前脸和圆润的车身。当然这种先入为主的印象并不应该成为设计思维的定式，设计的出发点还是要从自身的定位和用户的需求出发。
问界 M7 主要面对家庭和商务用户。当用户群体贪多，而又要咽得下时，就不得不采用这种不偏激、耐看端庄、走中庸路线的设计。
问界 M7 拥有 5020×1945×1775mm 的车身尺寸，虽然比只满足家庭用户拥有沙发冰箱大彩电的巨大空间的理想 L9 要小，但还是保证了车内空间足够大的基本盘，可以充分满足家庭和商务用户的空间需求。同时，2820mm 的轴距也保证了车辆驾驶的灵活性，可以面向更多的用车场景。
另外无论是侧面极简对称，勾勒出问界 M7 修长车身的双腰线，还是薄雾金、天青蓝、松霜绿、陶瓷白、深空灰和鎏金黑等共 6 款金属车漆颜色，都打造了一种新奢华主义风格，加强了问界 M7 的庄重感，满足更多用户的口味要求。
总的来说，在问界 M7 上可以看出设计的妥协与保守，但也能感受到了华为张开嘴巴大吃四方的决心与野心！
羊驼可以歇一歇了
同样是在粤港澳大湾区车展开幕会上，余承东表示在体验传统车企做的智能座舱时感到 「内心有一万头羊驼在奔腾，想骂人」。
现在，终于轮到再次进化的华为鸿蒙系统在智能座舱上大显身手，余承东内心奔腾的一万头羊驼估计终于可以歇一歇了。
基于鸿蒙系统，问界 M7 新增了超级桌面功能，可以实现手机与车机之间的无缝流转，即将华为手机界面映射到 15.6 英寸 2K HDR 的中控大屏车机界面，实现更强的视觉效果和更便利的操作体验。
商务人士可以更便捷地处理和查看文件，同时家庭用户可以实现更具沉浸式的影音娱乐功能。再搭配 19 单元的 HUAWEI SOUND 音响，以用户为中心，从手机开始的全感官驾乘体验就此开始。
尽管苹果在 WWDC2022 上发布了更新后的 Car play，强大的功能依旧令人侧目，在汽车市场与华为势必又有一战。但就中国市场来说，同样是系统生态，华为已然捷足先登，拥有着超越苹果的先天优势。
回过头来接着说问界 M7。除了最吸引人的搭载鸿蒙系统的智能座舱，问界 M7 这次在细节上的处理不可谓不细腻。
第一，「她经济」 的崛起让各行各业的品牌都注意到了女性消费者的消费潜力，也特意下足功夫去迎合女性消费者的需求。华为就是其中之一，问界 M7 就是被派出场的第一位 「暖男」。
问界 M7 采用的 Studio 级柔光女王镜为女性用户提供了更适宜的化妆环境和氛围，让女性用户在出席某些场合时，可以在下车前随时补妆。
与此同时，在镂空式的控制台下可以放置手提包，鞋子等随身物品，简洁有序，从容收纳，随时随地照顾到女性的优雅和体面。
第二，问界 M7 采用了业界首个商用的 AITO 零重力座椅，根据人体骨骼学及体压分布的原理，运用人体工学设计，以四向腿托为依撑，通过打造压力分布超均匀的座椅靠背坐垫，从而更有效的分解人椅之间的相互作用力，实现令用户更有效的缓解身心压力与疲惫。
用户可以通过语音或者一键打开就可以实现最舒适的零重力坐姿，同时每个位置都配备独立音响、空调出风口、照明灯，再加上三面双层隔音玻璃、主动降噪、优良的 NVH 工程、RGB 128 色 AI 律动无级变色氛围灯以及 ICAS 智能清洁座舱系统，全方位打造用户专享的小憩空间！
从这一层面讲，之前余承东说的 「让领导满意」 或许真的可以实现。
第三，问界 M7 装配双 40w 无线快充。目前配备无线快充的车型并不在少数，而双快充则寥寥无几了。
其实双快充的意义更在于照顾副驾的感受，尤其是家庭用户。家庭用户更可能出现夫妻二人分座主副驾位置的场景，如果仅有一个快充位置，而夫妻二人则同时需要充电，这时难免出现一定的不便，甚至因此拌嘴。
问界 M7 双快充的设置是一个非常具有预见性的配备，可以从更细微处解决用户在生活中遇到的虽小但糟心的问题。
此外，问界 M7 全系标配了 Nappa 座椅，还具备后排隐私玻璃、通话数据保护等更凸显用户尊贵的配置。
虽然余承东所谓超越百万豪车标准的体验确实有些夸大，但从问界 M7 的表现来看，车内空间的体验的确值得期待。
「华为」 增程式
今时今日，华为的技术无疑已经是个金字招牌，无论是从过去到现在的 ICT，还是近些年才开始的增程式研发，华为的狼性从来都未消减！
问界 M7 搭载了由 HUAWEI Drive ONE 纯电驱增程平台打造的 1.5T 四缸增程器 3.0，CLTC 纯电续航可达 200 公里以上，综合续航达到 1220 公里，百公里油耗低至 5.8L。里程焦虑对于问界 M7 的用户来说，或许就会是个熟悉而不曾经历的概念。
如今，新能源汽车自燃等新闻层出不穷，确实会给用户造成一定的心理障碍。因此华为在问界 M7 的主动安全上也下了一番苦工。问界 M7 的电池组拥有隔热、主动降温、防爆等多重防护，避免发生热失控；行业领先的电池 VHR 技术支持实时预警、AI 学习和云 - 端 - 服务协同防护，时刻监视着电池的安全。
电动势有话说
近些日子，理想 ONE 和蔚来 ES7 先后发布，这两款车势必会是问界 M7 的最大对手。三者都走家庭用户路线，都覆盖商务、户外等场景。诚然问界 M7 具有一定的价格优势，但理想 ONE 和蔚来 ES7 毕竟先入为主，已经拥有了大量的保有车主和粉丝潜客。不过问界 M7 同时走的商务路线或许会为自己扳回一城。
然而，问界 M7 的出现又或许会给问界内部带来 「兄弟阋墙」 的矛盾！
问界 M7 的价格区间在 31.98 到 37.98 万元之间，而问界 M5 则在 25.98 到 33.18 万元之间，两款车的价格区间离得实在太近而且还有重合的部分。
对于目前只有两款车的 AITO，这样的产品布局实在难以实现差异化营销。对于 AITO 的用户群体来说，在问界 M5 的基础上再加几万块钱买一款更先进的问界 M7 并不是一件难事。
所以，问界 M7 如果大卖，势必会蚕食部分问界 M5 的销量。华为此举，或伤敌一千，再自损个一二百。无论如何，就目前而言，问界 M7 的表现毕竟是没有丢了余承东的脸面！
