作者：朱玉龙
最近新势力的价格发布有些不够惊艳，比如哪吒最近发布的 S 体系。
刚发布不久的深蓝 SL03， 售价区间为 16.89-21.59 万元（插电混动、纯电动），而哪吒 S 有两种动力系统，三种版本，细分八个版本，官方指导售价为 19.98 万元 - 33.88 万元。这些车型层层叠叠，目前不光是抢油车市场，其实本质也在刺刀见红抢一线和二线城市的意向订单，我想就哪吒和零跑的往上定价策略做一个探讨。
我是初步这么分析的：
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2022 年电池普涨 50%，对新势力来说确实特别难过，这个核心问题就是寻求上市 —— 销量增长是刚性的，但是电池成本在当前的车里面可能真的占 50% 以上，这个就难办了。
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为了寻求增长之外的毛利改善，需要在车型结构上进行改善，这个在零跑的案例中已经能看得到，T03 缩量给 C11 足够的电池，交付和订单结构进行改善对应是公司的运营健康度。
走到这一步，其实问题在于如果所有的 500 公里纯电动车辆，能较快买到真实成交价都在 20 万，甚至是 25 万左右。那我们对于 2023 年补贴退坡以后，随着大家对这个现状认知清楚，2023 年纯电动汽车的增长就会有质疑。预期的 2022 年 A00 缩量没到位，但是到 2023 年整个 15 万以下的车型就难办了。
哪吒和零跑的定位对比
零跑和合众两家的情况都比较相似，从 2018-2021 年上半年都属于蓄力期；2021 年下半年开始发力，冲上月销 1 万台的状态依靠就是高性价比和定位精准。
在过往尝试中，零跑的 S01 和哪吒的 N01，都属于定位不清楚的案例。
在车型切换中，零跑依靠 T03 实现了起量，2022 年的重点就是在 C11 上面哪吒同样依靠哪吒 U 和哪吒 V 实现了销量的支撑，2022 年的下一步，就是往哪吒 S 进行跃迁。这个过程就是从低价往高价打，路径类似小鹏从 G3 到 P7 这样的经典案例。
这里我们来看这两家新势力的几台车的价格区间：
零跑的 T03 和哪吒 V，价格都是在 8-10 万这个准确的区间，随着欧拉等车型的撤出，这块市场所剩下的竞争对手已经不多，这个也是能有月销 5000-8000 的底气。
哪吒 U 这块的市场跨度又很大，主要是围绕 15 万这个点（月销在 3000-4000），来打的零跑的 C11 主要在 20 万这个点（6 月跑过了 6000 了）。
而哪吒 S 的纯电一下子冲到了 27 万的这个点（特斯拉的 Model 3，也才 27.99 万元）。
C11 和哪吒 S，都是两家在思考转型后的定位。C11 的战略考虑，是在价格贵了之后来，靠减少电池来做个入门版 —— 也就是通过哪吒 S 的增程来做爆点，继而影响对纯电版本的销售。
在这里提供的增程车型，哪吒 S 配了 43.5kwh，有 310 公里纯电续航，是目前增程式车型中续航最长的。
智能化要看消费者认不认
前面两代车型中，V 就是经济型，U 可能运营和公用兼备。所以在智能化方面，哪吒汽车希望哪吒 S 可以一下子让自己车定位到高智能上，也就是是 “一代拉平”，将很多智能配置设为标配。
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智能座舱：名字叫 NETA SPACE，采用高通 8155 芯片（这个芯片已经成为行业代名词了）。
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智能驾驶：提供 NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0 两种方案选择。
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自研的 NETA PILOT 3.0 的硬件及功能将成为全系的标配，能够实现 NNP 哪吒高速领航辅助、NTP 哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。
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NETA PILOT 4.0 智能驾驶辅助系统，是配着激光雷达，加上高算力的平台共同来实现。应用可实现 200TOPS 高算力的华为 MDC610 计算平台，增加了 2 颗固态激光雷达等更强大的感应硬件，能够实现 NCP 哪吒城市领航辅助，实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。
这里的问题，就是消费者认不认了，目前看下来哪吒的赌注有点大。
小结：现在新势力都遇到了成本的问题，也遇到价格提高之后竞争残酷的局面。队伍扩张了、结构成本又摆在那里，由于渗透率已经到了 25%，下一步到 50% 的增长，其实市场不是那么容易拿下来的。
