文 | 胡啦圈
假如存在一个「激光雷达元年」，只怕非2022年莫属。近一年来，激光雷达成了汽车行业当之无愧的流量担当，各大车企竞相入局，都在争做第一个实现激光雷达量产装车的头号玩家。
不过这副热火朝天的景象下也藏着虚火。激光雷达已有量产车搭载，然而深究激光雷达的加入究竟带来了什么，可能会发现那些抢跑车型的激光雷达其实并没有发挥自己的作用。激光雷达上车只是徒充门面，平日里都在「摸鱼」。
比如，激光雷达今年迎来了装车高峰，但其实最早于2018年就装在量产车上了。厂家宣称借此可实现更激进的低速自动驾驶功能，然而这个功能却一拖再拖，最终在2020年被宣布放弃。其搭载的激光雷达毫无作为，一直摸鱼摸到今天。
这么好的钢，请用在刀刃上
激光雷达虽好，可如今很多车企的做法是：不管用不用得上，先搬上车再说，不过是要抢一个「搭载激光雷达」的美名。正应了近来魏牌副总经理乔心昱所说的：「并不是装了激光雷达，就是真上车。」装上了激光雷达，也可能只是拿激光雷达当摆设。
实际中某些车型的激光雷达，也确实有和没有一个样。这些车辆智能驾驶方面的性能表现，甚至与未搭载激光雷达的版本没什么区别。哪怕屏蔽掉激光雷达，其实也还是同样的水平，激光雷达上车，上了个寂寞。
只剩下消费者白白为激光雷达付出了更多硬件成本，换来的却是一个不干活儿的宝贝疙瘩。激光雷达本应该是改变世界的利器，却沦为部分车企装模作样的「假把式」；给用户画一张「未来通过OTA实现更多功能」的大饼，用「期货」来割消费者的韭菜。
让人意想不到的是，第一个让激光雷达走出期货和假把式怪圈的，第一个真正让激光雷达发光发热、物尽其用的，第一个让用户切身感受到激光雷达技术所带来实用价值的，并不是号称标新立异的新造车，而是一款来自魏牌的新能源旗舰。
本届成都车展，全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版首发亮相，核心升级便是新增了两颗激光雷达，成为了国内最早一批量产搭载激光雷达的高阶智能先行者，也让魏牌成功跻身智能驾驶赛道后半场的第一梯队。
更重要的是，身为一家对消费者极具责任感的高端自主品牌，魏牌并不像部分车企那样：只顾盲目追风，不顾用户利益；不管是否用得上先把激光雷达装上车，丢给用户一句「未来会OTA」；徒为一个「抢先装车」的虚名，不惜让用户为当前无用的昂贵硬件掏腰包……
这些期货、假把式的套路，显然不是魏牌这样一家民族品牌的行事方式。
全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版让两颗激光雷达物尽其用，深度整合进了车辆智能驾驶系统，领先于全行业实现了首个量产搭载的城市NOH功能。这是第一次，激光雷达被用在了智能驾驶的刀刃上，堪称用激光雷达赋能汽车智能化变革的实用先锋。
将于今年9月量产的全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版，城市NOH功能交付即可用。首批开通北京、保定，到2022年底前即会覆盖超过10座城市，并将快速拓展至超过100座城市落地。上市即交付、上市即可用，与那些动不动就用OTA给用户画饼的期货行为划清界限。
在不远的将来，当我们回顾从辅助驾驶到全自动驾驶的发展历程，当我们复盘激光雷达促进智能驾驶质变的各个节点，会发现魏牌才是这一批激光雷达先行者中，第一个认真发掘和使用激光雷达所蕴藏价值的，真正意义上的领路人。
征服了城市，才能征服世界
为什么全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版业内首发的这个城市NOH功能，可以在智能驾驶发展史中占据如此重要的意义？
智能驾驶发展到今天，各大车企已经实用化的智能化天花板，大致是NOH领航辅助功能。NOH可以实现车辆按导航路径自动行驶，自主上下匝道、通过岔路、识别信号灯，最终全程自主行驶抵达路径终点。NOH是汽车从高阶辅助驾驶，迈向全自动驾驶的进化过程中，至关重要的一步。
但受限于诸多因素，现有的各家NOH功能，其实应用场景基本都局限于高速路、高架桥等，一旦进入城市道路便无从下手。原因很简单，现有的毫米波雷达、视觉摄像头，对于环境较为简单、规范的高速和环路或许还能应付，而对于环境复杂、多变得多的繁忙都市则疲于奔命。
即便是之前那些号称搭载激光雷达的车型，因为激光雷达只是图一个抢先装车，其实并没有被融入车辆感知系统，也就对辅助驾驶、NOH等功能并没有什么帮助。所以车辆还是如未搭载激光雷达一般，要么压根不具备NOH功能，要么其NOH功能依然仅限于高速，望「城」却步。
然而我们都知道，尤其对于中国用户而言，都市通勤是比高速巡航更为主要、更为高频、更为常见的用车场景。普通的高速NOH对于多数用户的价值并不算高，只有当城市NOH成为现实，让每天的通勤路都更加轻松安全，用户才能真正愿意为新技术带来的新体验买单。
从技术难度来讲，激光雷达通过主动发射密集的激光点阵，可以实时精确地绘制车辆周围环境，从而大幅提升智能驾驶系统的环境感知能力。所以激光雷达不仅是当下高阶辅助驾驶的利器，也是未来全自动驾驶的关键，谁第一个有能力将激光雷达的效能发挥出来，谁才算是掌握了自动驾驶的钥匙。
而对于激光雷达的应用能力，相比交通较为规范、单一的高速路，复杂多变的繁忙都市才是真正的考验。所以率先实现NOH「能进城」，标志着魏牌已经掌握了激光雷达的应用与整合能力，有能力用激光雷达的优势改变智能驾驶的现状。城市NOH的首次实现，标志着智能驾驶乃至汽车智能化革命的一次质变。
在全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版车头两侧，两颗等效125线激光雷达才不是只出工不出力的「摸鱼员工」。激光点阵获取精确环境信息，融入共计31个各类型传感器组成的多维感知体系，正是因为有了激光雷达加持，也正是因为真的整合了激光雷达，魏牌才率先突破了现有技术瓶颈，引领NOH杀入错综复杂的繁忙都市。
同时，全新摩卡DHT-PHEV激光雷达还是国内第一个高通Snapdragon Ride平台量产车型，首发搭载5nm高通骁龙8540+7nm高通骁龙9000双芯片方案。魏牌的重感知、大算力、轻地图技术路线，不依赖尚不完善的高精地图，领先新势力实现了首发城市NOH，并具备更快的城市拓展速度，将迅速支持超过100座城市。
有了城市NOH，用户可以设置家庭为起点、公司为终点，全程使用城市NOH领航辅助驾驶。应对复杂的城市路况，这套系统可实现智能导航跟随、交通灯识别、城市路口通行、智能绕障、行人礼让、锥桶识别、车辆加塞避让、城市智能变道共8大出行场景。
有了全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版首发搭载的城市NOH功能，用户在高频次的每日通勤中，无需再为拥堵和盲区而耗费过多心神，让每天的出行更加安全、更加轻松，同时也会让家人朋友可以更加安心。
零焦虑出行，补上最后一束光
中国车主最高频的用车场景莫过于都市通勤，如果NOH领航辅助功能只适用于高速，其价值会大打折扣。全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版第一次实现了城市NOH，终于让激光雷达的价值落到了实处，也助力摩卡DHT-PHEV更上一层楼，全面达成五维一体的零焦虑出行体验。
对于摩卡乃至对于魏牌，全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版的到来是一个里程碑。往大了说，达成了前无古人的城市NOH功能，领先全行业掌握激光雷达的高阶运用能力，都标志着魏牌站上了汽车智能驾驶领域的最高一级。往小了说，也标志着摩卡在安全、智能、续航、性能、豪华五个维度，实现了零焦虑出行体验的「大满贯」。
全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版在安全方面，激光雷达加持下率先囊括了「城市+高速」全场景出行；在智能化方面，汇聚了多场景智能泊车、四屏联动等诸多咖啡智能黑科技；续航方面，智能DHT实现了5.55L/100km超低馈电油耗和204km纯电续航；性能方面，四驱版拥有4.8秒破百的强大动力；豪华方面，七大NVH静音科技配合NAPPA真皮，营造全维度的享受体验。
总结
凭借率先搭载且被真正运用的激光雷达，全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版不光是领先于全行业首次实现了城市NOH量产实用，更助力安全、智能、续航、性能、豪华五大0焦虑的出行体验达成，让摩卡DHT-PHEV进阶为一款毫无弱点的六边形战士。
正是靠着不搞虚的、物尽其用、不卖期货，魏牌化身为城市NOH落地、实用、量产的唯一先行者，与众多对手拉开了几个身位，开启了高阶智能驾驶走进城市的「下半场」，堪称汽车智能化进程中的一次里程碑。这样一次蹲跳起式的后发超越，让魏牌一跃成为了中国城市辅助驾驶的引领者。
全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版的到来，行业首个城市NOH的量产落地，首次释放了激光雷达的真正潜能和价值，让魏牌在汽车智能化赛道一举拔得头筹，进阶为中国城市智能辅助第一品牌。智能化赛道的又一次超越，助力魏牌在品牌价值之路上更进一层，成为中国汽车高端智能新能源的代名词。
