撰文 | Kimo 酱
编辑｜周长贤
「因为 R7 是飞凡的首款旗舰车型，所以我们尽可能多地把选择权给到消费者。」
在不久前的成都车展上，飞凡汽车 CEO 吴冰又重复了一次这句话。重复的意义，不是喊口号，更不是 「纸上谈兵」。
而是，飞凡真的在这样做。
成都车展之后，诸多媒体引用吴冰的另一句话作为标题，「我们要做智驾圈里的大腕，不做大嘴。」
这句话，用来形容如今的飞凡汽车，再适合不过。有一种历尽千帆，看过风雨之后，找到了一条正确的赛道之感。
「我们花了很长的时间来琢磨，飞凡到底是一家什么样的车企，到底应该传递什么样的价值观，这件事情是必须要搞清楚的。」 吴冰所带领的团队，从不避讳 「如何跟用户说清楚飞凡是谁」 的难题。
说什么？如何说？
从飞凡汽车独立运营以来，这个问题的答案始终不够明确。虽然明确知道，新能源智能化、电动化一定是对的赛道，但如何让飞凡站稳这条赛道，吴冰思考了很多。
经过长时间的思考后，飞凡团队有了清晰的答案，「把飞凡汽车定义为高阶智能纯电移动空间」，「本真、开拓、品位」 是品牌核心价值观。
「第一，本真，我们要口碑，不喊口号，我们要做大牌，但不做大嘴。第二，开拓，希望高阶智驾能让更多的消费者使用好，通过我们的努力给到用户相对成熟的产品。第三，品位，代表国际化的设计理念。」 吴冰说。
无论是高阶智能纯电，还是品牌核心价值，这一切的 「诉说者」，都落在了飞凡 R7 身上。RISING OS 智舱交互系统、RISING PILOT 高阶智驾系统、支持可充可换电…… 等等技术标签，可以说，飞凡把手上的好东西都给了这款车型。
这是和之前完全不一样的品牌架构和技术，从飞凡 R7 身上，能够看到一种承诺，是飞凡对上汽集团转型的承诺，更是在智能化时代对消费者的承诺。
从可换电，看飞凡的前瞻性
对于 R7 的打造，飞凡是非常有前瞻性的。
这一点，从 「把汽车补能放在了整个产品定义中重要的一部分」 就能看出，飞凡打造产品的思维，和以往不一样，也与市场上诸多品牌的路线不太一样。
从源头上去思考，去解决消费者的需求，也在一一验证当初立下的 Flag。吴冰说，「从成立开始，飞凡汽车就不是简单的换名，而是从产品、品牌、体验到渠道，以至品牌定位的调整。」
在《出行百人会 / AutocarMax》看来，有两个词可以形容飞凡：大胆，精准。即便是在蹒跚探路的阶段，飞凡汽车这两点特质，都没有动摇过。
把全新架构和技术体系下打造的飞凡 R7，当做第一款 「推动换电产业迈入标准化时代」 可换电的车型，其实是十分大胆的。
作为一款全新车型，还没有接受市场的检验，就被首发运用于换电模式，被赋予换电标准化推动的重任，这背后体现出飞凡汽车的另外一点特质：精准 —— 对行业形势和用户需求判断的精准，对于技术掌握的精准。
「选择快换这条技术路线，是对产品价值理念，对于用户诉求的一个判断，以及对行业趋势的判断，因为我们认为整个换电的技术会形成必然的趋势之一。」 吴冰充分理解消费者对续航，对能源补能的需求，是一个刚性的需求。所以，飞凡给了消费者两种选择，技术上支持可以换电，和充电。
对于换电技术，飞凡表现出了一定的自信。
主要是因为，飞凡和捷能智电联手打造的模式，在中石油、中石化、宁德时代、上汽集团等 「国家队」 的加持之下，可以在技术和渠道上，多方位构建车电分离完整生态，打造标准化平台，加速换电站网点布局，不断拓展用户出行半径，推动换电标准的统一。
独立运营之后的飞凡，一直保持着对前瞻性的把握。目前，补能生态方面，飞凡正在加速，建设了品牌充电站 114 座，权益充电站 1000 + 座，第三方充电桩数量已达到 53 万余个。
飞凡的信心，还来自于飞凡 R7 电池技术的前瞻性。
飞凡 R7 搭载 90kWH CTP 大模组电池包，配合行业首创的双层横置电芯技术，能量密度提升到 185Wh/kg，最高续航达到 642Km。超高能量密度的超薄电池，可实现电池无热蔓延 L0 安全等级、电池可换可升级，更拥有自研 QUICK CLICK 加固电池快换专利，使换电更安全更高效。
再加上，统一的外壳标准，更好地促进车电分离创新商业模式落地。
换电，对整个系统的精度，以及今后的建设都提出非常高的要求。无论是体验，还是安全，飞凡汽车都希望尽可能把科技做扎实，保证整个产品的可靠度。
「体验要做扎实，真正好的科技应该是非常扎实的科技，同时是非常细腻的科技。」 吴冰表示，努力做细腻的科技，是飞凡的追求。
做智驾圈里的大腕，不做大嘴
换电技术，只是飞凡 「做细腻科技」 的冰山一角，而 「做智驾圈里的大腕，不做大嘴」，也不是空口无凭。
在造车理念和品牌打造上，飞凡坚持大胆和精准。能够支撑首发运用换电模式，也是因为飞凡在 「高阶智能纯电」 上的发挥，淋漓尽致。
「我们希望是开拓的，能够将前端的技术在每台车上有所呈现，让用户感受到极智的魅力。」 吴冰坦承，今年的重要目标，是通过 R7 以及未来的产品，将高阶智能的标签融入品牌本身。
「高阶智能意味着我们会在智驾和智舱领域进行持续的投入」，从 R7 开始，飞凡将会沿着高阶、智能、纯电这 6 个字来进行产品的规划。
飞凡 R7 作为首发车型，在高阶智能的表现，尤为重要。
在智舱方面，飞凡 R7 搭载 Rising OS 智舱交互系统，配备高通骁龙 SA8155 芯片，以车载领域主流虚拟化技术及 RTOS+Android AOSP 操作系统为基础，搭载云管端一体化 SOA 软件架构需要的诸多平台化模块。
在智驾方面，通过两年多的时间，飞凡打造了 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统，基于包括全球首发搭载的 LUMINAR 1550 nm 激光雷达、4D 成像雷达、800 万高清摄像头等在内的 33 颗全球顶级感知硬件…… 这些是飞凡极智战略的重要组成部分之一。
「智驾，对于智能电动车未来发展是非常重要的，也体现一家初创公司的科技和技术含量。」 吴冰分享了打造 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统的一些故事，或者，可以说是飞凡汽车对智驾科技的探索，一步步走向精准的过程。
「如何把硬件的潜能发挥得淋漓尽致，主要是靠软件的算法进行，我们是第一家提出全融合概念的。我们认为全融合会是今后行业一个新的趋势。」
在过去两年多的时间里，500 多人的团队，总是在不停地问自己，「用户需要什么？我们能为用户做什么？」
比如，在智驾过程中有 MY PILOT 模式，内部做项目的时候，意见往往不一致，有人喜欢激进一点的运动模式，有人喜欢安全一点，感觉舒适一点…… 那怎么办？
「尽可能多地把选择权给到消费者，可以做自定义选择」，飞凡智驾共创中心首席产品官胡晓凡透露，这个过程并不像说起来那么容易，需要攻克许多难关。「智驾是一个复杂的系统，不是传感器或者单纯计算机的算法，我们是以系统化的思维思考这件事情」。
在做项目的过程中，团队的协调性，非常重要，有些时候就像踢足球，会有前锋也会有后卫，也有守门员，每个人各司其职，但都奔着同一个目的地 —— 用户体验。
胡晓凡认为，「团队一定要相互配合、相互补位，有些时候像接力赛，当信号从 A 点到 B 点的时候，一定很了解下一步是什么，就像踩棉花桩一样，永远不能踩空，这是团队的配合。」
500 多人的努力，并不是闷着头就干，而是沿着一条清晰的方向，智驾要达到一定的用户体验，要被用户接受。
「怎么把一个传感器与算法的感知，以及融合的结果传达给用户」，胡晓凡说，这是执行中的难题。
在无数次地讨论和测试之后，终于找到了答案，「我们把算法的结果，通过深度学习和神经网络输出的感知融合体系，直接展现给用户。」 而且，通过全融合的算法，不但将顶级硬件的能力充分发挥出来，还有持续成长和进化的可能。
飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨说，把能看到的车、道路线、人行道、红绿灯，等等，都告诉用户，让用户知道系统是怎么工作的，工作的结果是怎样，边界点在哪里，之后再决定是否信任这一套系统。「我们希望通过一套好的软件体验，给用户创设更加多的场景价值。」
从目前的一些反馈里，飞凡得到了许多信心。
目前，RISING PILOT 全融合高阶智驾，已经完成超过 40 万公里的高速领航功能路测，以 100% 的安全冗余应对 1% 的极端道路场景，为用户带来可持续进化且更安全、更完备、99.9999% 高置信度的高阶智驾体验。
吴冰还点出，小数点后面一共是 4 位数，非常在意的原因，因为数字的背后就是安全，也是生命。
首战即是决战
吴冰希望，在飞凡 R7 这款车上，把能想到、看到的硬件和软件，包括 RISING POWER 能源补能方案，都一一集中体现，这样对消费者来说才是真正有诚意的。
「我们的第一款车必须要做到在技术上、科技上是能够领先的，因为它的使命不光是一个产品，产品定义品牌，某种程度上 R7 定义了飞凡汽车这个品牌。」
在定义产品的初期，飞凡给了 R7 一个非常清楚的定位：极智高阶纯电 SUV。极智指的是智驾和智舱，高阶指的是高算力、高硬件、高品质。
从硬件的选择到软件，到算法的模式形成，飞凡都选择了自己开发，这是飞凡做产品和品牌的第一个理念。很多人问，费时又费力，为什么？
「只有自己的东西才能做到差异化，当用户有抱怨的时候才能有及时地更新，才有更好的用户黏度，同时用户才能看到我们的成长。」 刘晨表示。
当然，飞凡做开发的时候，并不是想当然，而是在技术、产品上的选型上遵循了两个原则。
1、把选择权留给用户，把困难留给自己。
2、要有美丽的皮囊，也要有有趣的灵魂。
比如，R7 是飞凡举全球团队之力倾力打造的扛鼎之作，以全新 「不繁，即非凡」 的设计理念诠释了以简驭繁、科技豪华的设计美学。这是美丽的皮囊。
再比如，为什么要有 33 个顶尖的硬件设备，这也是美丽的皮囊，硬件一定要好，这是将来持续迭代更新的机会和可能。
「光有硬件，如果没有有趣的灵魂，没有这样一支团队，没有把软件和硬件很好融合起来，硬件的功能是发挥不出来。只有软件跟硬件很好的匹配，这个产品才是一个有竞争力。」 说到这儿，吴冰对飞凡 R7 的信心，体现得更清晰了。
今年 5 月，飞凡发布了内饰智舱，包括 RISING OS，市场给予了充分的认可。其中大部分口碑都是围绕 3+1 的巨幕，被称为 「屏霸」。
飞凡 R7 使用了目前中国品牌最大尺寸 43 英寸宽幅真彩三联屏，采用全球顶级 AGC 旭硝子龙迹玻璃一体化覆盖，强度是普通钠钙玻璃的 6 倍。
「为什么我们不等高，而是把中控屏扩大，主要是因为中控屏是用户高频使用的。」 刘晨解释了飞凡 R7 的三联屏被称为屏霸的原因。
诸如此类的细腻科技，在飞凡 R7 上随处可见。
在飞凡的品牌 DNA 里，本真，这两个字是踏实落地的，不开空头支票，是飞凡做事情的风格。
飞凡对消费者许下了承诺，在飞凡 R7 交付之后，所有的软硬件即可使用。比如智驾交付之后，就可以开通高速领航的功能。
每一个飞凡人都深知，飞凡 R7 不仅承载着市场对飞凡的期望，某种程度上，更寄托着消费者对上汽的期望。
宣布了上市时间和交付节奏，也宣布了摩天轮权益倒计时，这些工作的背后，是飞凡已经准备妥当。当然，交付之后，更多的挑战，将会随之而来。
「今年把高质量交付，作为一个核心任务。」 吴冰说，整个团队都做好了首战即是决战的准备。
写在最后：
「没有哪个品牌能够简单靠一款产品撑起来」，吴冰认为，爆款不是天天有，做汽车是个长期主义，品牌建设，特别是高端品牌，是需要时间的积累，人才的积淀。
他透露，从 2022 年到 2025 年，飞凡将每年至少推出一款全新产品，快速覆盖核心市场。
「体系完整的，有愿景的，有正确价值观文化的企业，产生爆款的机会就会高，爆款延长的时间就会长，我们是奔着这个目标去的。」 吴冰说。
这既体现了吴冰的信心，也是他对飞凡的郑重承诺。
