文｜萝吉
19.98-28.78 万，广汽丰田 bZ4X 日前正式上市。和小半年前 22-30 万的预售价相比，指导价的门槛足足下调了 2 万元，这让早先因为觉得 bZ4X 过于自信而预期不大的我，又改变了对它的看法。
除此之外，曾经同样被看低的大众 ID 系列，销量已经稳步增长了很长时间，8 月份总上险量超过 1.6 万辆，其中仅 ID.4 系列的单月销量，就已经逼近万辆。
不管是产品定位还是价格区间，广汽丰田 bZ4X 都和大众 ID.4 系列非常接近，再考虑到丰田品牌在国内市场的号召力，不管是合资还是自主品牌，对 bZ4X 都不应该轻视。
丰田纯电平台首款车型，为什么是这样子？
作为丰田在电动时代的首款重磅车型，bZ4X 的起步，着实不算顺利。
4 月开启预售，10 月才正式上市，将近半年的时间里，这款车在国外遭遇了一次召回和停产、停售的挫折，直到本月 6 号，bZ4X 在海外的产销才正式恢复。广汽丰田的版本，也算是在问题解决后的第一时间，就推向了市场。
不过，也正是前期的这番坎坷，反而让网友们对 bZ4X 有了更多的关注，也在此次上市中让其有了更多的声音。而最多的讨论在于，作为一台基于纯电平台的全新车型，bZ4X 给人的感觉，太像燃油车了。
其实细推敲的话，bZ4X 从外到内都有明显的纯电车型的特征。例如车头大面积的封闭式设计、车侧典型的 「长轴距、短车身」 比例，大倾斜角度的 A 柱带来的广阔视野，以及车内马鞍区下方，副驾驶腿部宽阔的空间，都是燃油车或 「油改电」 车型很难实现的。
但是从整体观感来讲，不管是外观还是内饰，bZ4X 都很容易让人 「误认」 成燃油车。背后的原因，并非丰田无法实现科幻、前卫的 「电动感」，而恰恰是有意淡化了这种特征，甚至刻意让 bZ4X 这台基于 e-TNGA 纯电平台的车型，看起来更像一台需要加注燃油的汽车。
在看惯了各种激进、新潮设计的新势力产品后，bZ4X 的这种风格对很多人来说显得难以理解，也不乏有人将其归咎于丰田的 「太过低调」。而在我看来，丰田的这种思路，其实是明确而坚定的 —— 它就是想让电动时代的新车，依然保留燃油时代的一些典型特征。
而当我们暂时抛开批判的视角、详细了解 bZ4X 这款车后，会发现它在相对传统、保守的设计风格下，已经给到了纯电平台应有的一些优势。
对潜在客户，bZ4X 有恰到好处的惊喜
首先，即便是最保守的消费者，也几乎没有人不喜欢新鲜感，丰田 「死忠粉」 也并非抱残守缺，只是大家对新鲜感的需求和接受程度，各有不同。
bZ4X 看起来不那么 「电动」，但相比丰田现有的燃油 SUV，它还是不乏新鲜感的，车头的大灯纤薄犀利、车尾的顶部有一对分隔开的尾翼，都是丰田燃油车不具备的新元素。
而在整体的车身比例上，bZ4X 在 4690mm 的紧凑 SUV 长度里，实现了 2850mm 的轴距，达到了中型 SUV 的级别，「长轴距、短车身」 的特点，甚至比特斯拉 Model Y 还要明显。这也让它实现了同等尺寸燃油车不具备的宽裕的内部乘坐空间。
实际上，单论二排空间的话，bZ4X 已经明显超越了威兰达、威飒这两台燃油 SUV，这正是 e-TNGA 纯电平台带来的一大益处。
至于内饰的设计，整体看中控台的布局显得很传统，相比丰田的燃油车似乎没什么太大变化。但真正坐进车内、乃至开到路上后，会发现它的交互方式已经有了深层次的改变。
最典型的特点，是相距驾驶员视线更远的仪表屏，位置几乎已经贴到了前风挡，再加上有意提升的高度，让它具备了类似 HUD 抬头显示器的观感。
可惜的是，出于法规和使用习惯等各种限制，国内 bZ4X 还没有配上那套电传的轭式方向盘，这让仪表屏的视野多少受到了方向盘上部的遮挡。
12.3 英寸的中控屏，对于自主品牌车型显得很普通，但相比丰田主销的燃油车，在尺寸上已经是一个突破。人机交互方面，它也把多媒体、导航、电话、空调等功能都纳入到了语音交互的系统中。
换挡机构采用电子旋钮结构，这在其它品牌上早已司空见惯，但对丰田的老用户来说，在 bZ4X 上看到这种设计，还是能带来一点小惊喜的。
此外，bZ4X 对于按键的处理也有自己的想法，换挡旋钮两边设置了驾驶相关的一些实体按键，中控屏下方的空调控制区，把所有常用功能都以触感按键的方式展示出来，而类似空调温度这种需要连续调节的功能，则保留了几个实体按键。
可以明确的是，把常用功能集成到屏幕内，在技术和成本上都是更加经济的，丰田选择把常用功能 「密密麻麻」 地展示出来，反而会增加不小成本。这个选择，显然也是为了照顾消费者传统的使用习惯。
以上提到的这些地方，有些人可能会觉得这是丰田粉们为此而辩解，但对 bZ4X 真正面向的目标客户，却可能是丰田在纯电时代实现得恰到好处的创新。而在很多人眼中 bZ4X 与市面上新造车的差异点，在它所切入的市场中，也有可能成为稀缺的优点。
偏保守的纯电 SUV，恰恰是 bZ4X 的稀缺之处
提及优秀的纯电动车，我们可以轻松地举出很多明星车型，但是如果想要一台具备纯电平台核心优势、但设计和体验又不过分激进的车型，且对品牌和整体品质都有较高要求的话，会发现当今市场上，这还是一个非常稀缺的物种。
设计上比较传统的纯电动车并不少，但那大多都是 「油改电」 的产品，而具备纯电平台的车企，又总是恨不得堆砌过多的新潮元素，这种悖论，反而成就了 bZ4X 这类产品的稀缺性。
而很多人看不上的一些短板，对于 bZ4X 的目标客户，有时要么不值一提，要么反而是难得的优点。
比如上面提到的中控台上大量的实体按键，看起来很不新潮，但使用时带来的便捷性，还是依赖语音交互的极简风难以取代的。
驾驶层面，bZ4X 的两驱和四驱版都没有 「跑车级」 的加速性能，其中四驱版 0-100km/h 的官方成绩据说达到了 6.9 秒，远不及动辄 3、4 秒破百的很多新势力车型，但是我们都不得不承认，对于普通家用的纯电动车来说，即便 0-100km/h 需要 8 秒，对于日常使用也已经是绰绰有余。
而在售价方面，抛开 19.98 万这个只有 400 公里续航的入门版，bZ4X 的主销区间其实是 23-28 万，似乎显得有些偏高了。但是这款车型的核心客户群体，其实是丰田广大的用户基础，bZ4X 无需在性价比上同自主车型进行厮杀，只要它能够保持丰田品牌传统的强项，并能实现纯电平台的一些优势，也一样能说服最核心的那些客户。
换句话说，如果 bZ4X 在丰田自家燃油车面前具备一定优势的话，它就具备了在市场上站稳脚跟的潜力。而体验过这款车型会发现，除了外观、内饰和交互层面的一些创新外，bZ4X 已经具备了超越丰田燃油车的动力和操控体验。
当然，bZ4X 的这种特质，要成为类似比亚迪汉那样的爆款电动车还具有一定挑战性，但对于燃油车依然承担绝对销量比例的丰田来说，bZ4X 也无需成为一台爆款。
作为丰田纯电时代的首款战略级产品，bZ4X 能在纯电战场上取得一席之地，就已经是一个成功的开局。
