作者：张弛
导读
根据德国《经理人杂志》报道，大众集团计划在中国投资 20 亿欧元，与地平线成立一家软件合资公司。其中，大众将以现金形式在国内投入 20 亿欧元，而地平线很大可能会以技术 / 专利入股。
大众旗下保时捷品牌刚刚上市，并从保时捷上套现 192 亿欧元，为大众的四化转型提供了可观的现金支持。所以说，时下的大众即便在电动车领域表现平平，却依然拥有足够的资金来对未来的研发和商业计划进行投资。
联手地平线，大众无惧美国潜在制裁风险
地平线是国内知名的芯片设计公司，先后获得了上汽集团、广汽资本、长城汽车、东风资产、比亚迪等众多车企资本的战略投资，是国内乃至全球知名的芯片设计领域 「独角兽」。
当前，美国政府对于中国的芯片产业正在进行持续打压。不久之前，英伟达和英特尔用来支持云计算等 IT 基础设施的芯片，芯片设计所需的软件工具 EDA 等，都已经上了美国制裁的清单。随着国内汽车出口，尤其是新能源汽车出口量越来越大，不排除美国将来不断升级对国内的芯片制裁程度，以打压中国的汽车工业。
说不定在将来的某一天，很多先进制程的芯片将没有办法进入到国内市场。对于国内一众自主品牌车企来说，无论英伟达、Mobileye 的芯片再好，在当前的国际环境下，地平线都会是国内车企的一个比较好的备选方案。所以将中国视为自己第二故乡的大众，肯定也需要和一众自主品牌一样，确保自己在国内汽车市场上的业务的绝对安全。
大众亟需高性价比芯片方案
除了确保自己的供应链安全之外，地平线芯片正在凭借自己的各方面优势，逐渐扩大自己的市场份额。随着技术层面的不断进步，地平线的解决方案不仅拥有不小的成本优势，同时在主机厂的响应速度上也比较快，正在持续得到国内主流整车企业的青睐。
通过和整车厂的深入绑定和合作，地平线拿下了越来越多的量产订单。也正是凭借越来越多的订单，地平线在对主机厂业务流程的熟悉程度，以及产品的性能可靠稳定性上，都已经得到了充分的验证。在这种情况下，大众和地平线进行合作，在技术和商业模式上的风险比较小。尤其值得一提的是，凭借地平线芯片的性价比优势，对于大众来说旗下车型，特别是在入门级车型将显得至关重要。毕竟随着市场竞争的不断升温，即便是入门级车型也需要越来越高的智能化程度。所以这个时候，芯片的成本高低的重要性就愈发凸显。
在今年 4 月，大众旗下软件公司 CARIAD 在国内设立了子公司，不仅支持大众在国内的各个合资企业相关车型的数字化转型，同时也会参与到大众全球的软件项目开发中。包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统等领域等都在 CARIAD 的范畴内。借助地平线的合资公司，不仅可以补齐大众在芯片方面的短板，也可以在前期推动软件硬件进行整合，使得智能网联相关配置性能达到最佳。
搭上大众大船，地平线寻求更大发展
搭上大众的大船，也是地平线的一大突破。之前，地平线经过之前几轮投资，也到了需要 IPO 上市的时候，有了大众这样一个体量可观的客户，将来在国内市场的供货量也会非常可观。通过更大的规模效应，地平线也离开全面盈利的局面越来越近。
此外，地平线的客户更多还是本土车企。从长远角度来看，地平线要想取得更大的发展，肯定需要斩获更多外资车企的订单，通过进军全球汽车市场来实现。成长为一家国际化的芯片企业，才能让地平线成为中国的 「英伟达」 或者 「英特尔」。而和大众的合作，将是一个非常好的契机。
除了在国内布局了三家整车企业之外，大众之前还曾入股国轩高科，成为后者的大股东。而如今和地平线成立合资公司，光从 20 亿欧元的投资金额上就可以看到，大众对于经营国内市场的决心之大。在智能电动车时代，大众只有更好地立足中国和欧洲市场，才能复制自己在燃油车时代的辉煌。而和地平线成立合资公司，加上之前在国内落地 CARIAD 的中国子公司，大众在智能网联领域正在进行整合。
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