作者 | 朱世耘
编辑 | 邱锴俊
2020 年五菱宏光 MINI EV 上市的时候，人们很难想象已经被淘汰掉的 A00 级纯电市场能够再现百万辆级的繁荣；如今，五菱不仅卖了 100 万辆 A00 纯电，还拿出了 MINI EV 的升级版 ——Air ev。
很多人说五菱也是赔本赚吆喝。其实不是，他们很清楚地说，做宏光 MINI EV 能赚钱。
11 月 3 日，中国五菱新能源发布了宏光 MINIEV 所应用的 GSEV 架构升级版 ——GSEV 智能架构，以及该架构之上的首款全球车 Air ev。
与此同时，五菱还发布了宏光 MINIEV 的 「九大标准」：安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务，并宣布技术开源，希望与产业链各方共同做大代步车的蛋糕。
意思是，不仅它能赚钱，还要带着大家赚钱。
百万辆规模越过盈亏线
「当前状态下，我们的产品是没问题的，没有再亏损的。」
五菱新能源相关负责人这样解释 MINIEV 到 Air ev 的演进关系：「宏光 MINIEV 从 2020 年开始推出时，需要最大程度让用户体验到新能源代步车出行的便利性。所以在最初阶段，我们综合这些因素进行了定价，当时的成本基本属于略微有些亏损的，以此来开辟市场。
但是从初期到现在，我们的销量上来了，得到了用户的认可，供应链也在逐步的本土化，规模上来之后，整个链条的成本得到控制，所以在基于第一代产品上，我们又进行了一些针对用户痛点和需求的升级。」
从 2020 年 7 月问世以来，宏光 MINIEV 累计销量已经突破 90 万辆，加之宝骏 E100，E200 车型，GSEV 架构研发始于 2014 年，2017 年首款车型宝骏 E100 上市，五菱新能源的全球小型纯电动平台（Global Small Electric Vehicle，GSEV）架构之上已经累计产车达到百万辆规模，并用规模验证了五菱对中国代步车市场的理解。
五菱新能源发现中国 80% 用户日均行驶里程不超过 30 公里，时速不超过 30 公里 / 小时，以及中国 70% 以上的路况为四级公路，设计时速不高于 40 公里 / 小时。为此，五菱新能源认为一个资源利用率最优的产品，需要在道路资源的占用上非常经济、停车面积非常小、能源特别低，同时可以覆盖用户绝大多数出行场景。
洞察到这样市场需求的并非只有五菱一家。事实上当年北汽 EC 系列、知豆、奇瑞小蚂蚁都曾在 A00 级市场 「呼风唤雨」。但 2018 年市场急转直下，A00 级纯电乘用车的市场份额从近 70% 直线下降到不足 30%，大电池长续航成为纯电产品的核心追求。
直到 2020 年宏光 MINIEV 「重做」 了一遍 A00 级的纯电代步车。
GSEV 架构追求 「好开、好停、好省」 的代步车体验原则。在底盘设计上，GSEV 架构底盘采用 「低质心、大主销倾角、后置后驱」 设计方案，最大限度提升整车前后配重比，由此破解微型车在弯道中的车身稳定性的难题。
GSEV 架构自研自主产权的电动助力转向，在紧凑布置情况下，增大转角，减小了转弯直径，建立三个阶梯的响应带宽，以毫秒级响应与线性体验保证普通人能够快速」 上手 「，一把掉头。
此外，作为一辆代步车架构，GSEV 拥有极高的驱动效率，百公里最低电耗 8.8 千瓦时，每公里只要 5 分钱。
针对用户需求和微型车的特殊性进行从头开始的正向研发的到了市场的肯定。
乘联会数据显示，在 2021 年新能源轿车销量榜前 15 名中，有 8 款是 A00 级产品，分别为宏光 MINIEV、奇瑞 eQ、奔奔 EV、欧拉黑猫、科莱威 CLEVER、零跑 T03 等。
从轻出行中求利润
虽然凭借百万辆的规模实现了盈亏平衡，但来自上游的成本压力却始终横亘在五菱代步车与盈利能力之间。
今年 3 月，上汽通用五菱宣布，受上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素影响，五菱宏光 MINI EV 系列车型、五菱 Nano EV 车型、宝骏 KiWi EV 车型官方指导价将进行调整，上调 4000-8000 元不等。价格调整之后，宏光 MINI EV 系列车型入门价格已由 2.88 万元上涨至 3.28 万元，涨幅接近 14%。
与此同时，奇瑞小蚂蚁、QQ 冰淇淋价格调整 3000 元 - 6000 元不等，欧拉新款好猫售价上涨了 8000-18000 元不等，黑猫、白猫甚至在后来因成本压力彻底停止生产。
对微型车来说，「涨价」 空间始终有限，但上游原材料的涨幅却难见终点。
相比 2020 年年底，碳酸锂价格如今已翻了十倍不止，而且涨势不减。
一家澳洲锂矿公司的高级顾问 ——「悉尼先生」（化名）预测，碳酸锂的核心原材料锂辉石在 2026 年可能达到 8000-10000 美元 / 吨，对应碳酸锂的价格大约 60 万 - 80 万元 / 吨，即动力电池成本相较当下再涨 8.6%-31.5%。无论对电池企业、车企还是消费者都是难以承受之 「硬通胀」。
对此，五菱一方面通过技术开源继续扩大规模效应。
此次，五菱新能源公开的九大标准涉及服务、制造品质、云端数据。五菱希望通过技术开源，和更多伙伴一起，共同推动新能源代步生态持续发展，做大新能源代步车的蛋糕。
另一方面则是拓展丰富产品线。
上述相关负责人表示，轻出行生态理念，将贯穿在五菱新能源所有产品当中，没有限制价格、尺寸和功能。「我们当前产品有走经济路线的，也有走智能路线，满足不同用户的出行需求。」Air ev 就是一款主打智能化的代步车。
其所应用的 GSEV 智能架构具有车云同步、云端赋能等特点。其中 GSEV 智能架构云端集合 200 种以上的 AI 智能算法，通过云计算对车辆运行数据进行 2 秒 / 次实时校验判断，可提前 7-30 天识别车辆故障及安全风险，主动发起对车辆的处置响应，目前相关预警准确率达 90% 以上
而在车端，GSEV 架构中央集成化的电子电气架构具有高扩展性和可进化能力，支持自动泊车、遥控泊车、记忆泊车、探索泊车。
「明年上半年，我们会推出一款针对多口人出行的产品，还有一个更大号、更智能炫酷的产品，都是贯穿在轻出行理念之下。」 上市负责人表示。
2022 年 8 月，Air ev 作为登陆印尼市场的首款中国新能源汽车正式量产下线。新车 200km 标准版售价 2.38 亿印尼卢比，300km 长续航版售价 2.95 亿印尼卢比，折合人民币约 11 万 - 13.5 万元。
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