撰文 | 张瑞辰
编辑 | 吴先之
2022 年 11 月 8 日，比亚迪正式公布旗下高端汽车品牌，并定名为 「仰望」。价格区间预计在 80 至 150 万元，暂定于年底发布。
比亚迪已于 11 月 7 日在深圳市南山区注册成立深圳仰望汽车销售有限公司，由比亚迪工业公司 100% 持股。
比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示：「仰望不仅是一种姿态，而且是一种勇敢而无畏的探索精神。它希望颠覆性技术和产品来帮助用户带来极端性能的新体验。」
在此之前比亚迪已经有做高端品牌的先例了，那就是和梅赛德斯－奔驰共同设立的合资企业腾势，成立于 2010 年。含着金钥匙长大的腾势，似乎在这 12 年的成长道路上表现并不优异，那么导致腾势在奔驰的加持下还不温不火的原因是什么呢？
①生不逢时
腾势的诞生是为了推出新的盈利品牌，并与此同时互相学习技术取长补短。但是在中国新能源初期，大众对新能源车型的接受度并不高，直至 2020 年，我国新能源汽车销量占比才达到 5.4%。都知道，这两年新能源汽车才井喷式发展，倘若现在腾势汽车才出现，或许要比当下的情况强很多。
②性价比低
以 2014 款的腾势为例，指导价为 36.90~39.90 万元，定位于一款中型车，北京地区补贴后的售价也要 25.90~28.90 万元。从补贴后的售价和续航表现上来看，消费者完全可以买一台中高配的豪华品牌 B 级车了。
③技术落后
这里所说的技术落后不是指在新能源汽车里落后，而是相较于当时的燃油车。续航里程官宣 451 公里，实际只有不足 400 公里的续航表现。实测腾势的百公里加速是 13.54 秒，刹车距离 41.38 米。
花 30 万买这么一台车，不光开起来肉、刹车软，牌子还没听说过，消费者很难为此买单。真要说当年环保觉悟高，买个十万出头的北汽新能源不知道性价比要高出多少。
想走高端市场的腾势，在品牌初期并没有立好 「标杆」。所以对于腾势，大家根深蒂固的固有思想就很难改变了，即便后续推出了腾势 X 和腾势 D9，销量都不尽如人意。
那么 「仰望」 会步腾势的后尘吗？我认为不会的。
①时机成熟
从最新公布的比亚迪 2022 年 10 月份销量来看，达到了 21.78 万台，再创历史新高，这也是比亚迪连续两个月销量超过 20 万台，上月销量为 20.10 万台。比亚迪进一步拉开了与特斯拉的差距。当月新能源乘用车厂商总销量约为 68 万辆，环比增长 1%，同比增长约 87%，如以此计算，比亚迪就占据了市场近三分之一的份额。
今年前 10 个月，比亚迪新能源乘用车累计销量已达 139.28 万台，同比增长 239%。此前，比亚迪为 2022 年立下的年销量目标是 120 万台，而其已经提前 2 个月完成。
眼下，比亚迪停产燃油车专注于新能源车，使得比亚迪在技术、产能、销量、利润、产品力等方面不断提高，比亚迪已进入史上最佳高速稳定上升期。此时推出高端品牌，时机刚好。
②填补空缺
此次比亚迪推出的高端品牌 「仰望」，根据目前的几个产品计划，高端品牌的价格区间预计在 80-150 万元人民币之间，并将于 2023 年上半年推出首款车型。
比亚迪现有车型中最为高端的应属汉 EV 和唐 EV，均是 30 万元级别，有人认为相较日系德系品牌还不够高级。目前国内新能源市场定价最高的高端车型是高合的 HiPhi X，定价在 57~80 万元区间，而百万级国产新能源市场仍是空缺。
这里举个例子：说起世界高端名酒我们能想到人头马、路易十三、拉菲、马爹利等等。而我国的茅台也是世界十大名酒之一，虽然没有他们历史悠久，但茅台同样很受中外各国青睐，目前比亚迪要做的或许就是新能源产业里的 「茅台」。
③技术领先
近些年比亚迪不断在技术领域获得突破，不论是最新的 e 平台 3.0 还是第四代混动技术 DM-i，都取得了优异的成绩。授权专利项更是超过了两万项，其中最具代表性的就是自主研发的刀片电池，拥有 500 多项专利。
其实早期的比亚迪就已经有了汽车低碳环保电动化的梦想，2003 年就对电池领域投入了很大的研发精力和财力，如今更是凭着比亚迪旗下的自主技术收获了海内外的认可。
据统计，比亚迪旗下的新能源汽车的出口车型已经遍布全球 6 大洲、70 多个国家和地区，完全可以称是中国汽车出口产业的 「标杆」。
比亚迪新能源汽车的技术已经形成了自己的技术规模，从大的方向到每一个细节几乎都已经走在行业前端，而且探索的步伐还在加快。
写在最后
比亚迪销量霸榜的背后，是多年来对于新能源汽车战略的坚守和对新能源汽车技术毫无保留地投入，这奠定了比亚迪冲向高端的基础。
新能源智能汽车的上半场是驱动形式的竞争，而下半场则是智能化、自动驾驶的竞争，当前市场格局未定，机遇和挑战并存。
但光靠技术和销量的支撑，不足以做好高端品牌，比亚迪要在技术过硬的前提下，给人们带来品牌上的认可以及智能化上的眼前一亮。
