作者｜聂漪垚 韩冰
估值超千亿，月销超 3 万，这两样好事同时落在任何一家 「新势力」 头上，都足以令之狂喜。
同时落在广汽埃安这样一位传统车企 「创二代」 出身的 「新势力」 的头上，就更加闪耀光环，更加喜不自胜。
10 月 20 日，广汽集团发布公告称，子公司广汽埃安已完成 A 轮融资，共引入 53 名投资者，融资总额 182.94 亿元。广汽埃安此次战投后的估值，也达到了 1032.39 亿元。
11 月 1 日，广汽埃安发布 10 月销量战报：30063 辆，持续领跑新势力榜单。至此，埃安 1-10 月累计销量已达 212384 辆，提前完成全年 20 万辆目标。
左手千亿估值，右手领跑销量，埃安的世界似乎已没有烦恼。然而，如果细看埃安近来频繁的品牌推高动作，和骄人销量的车型构成，不难看出埃安的品牌高端化之困，估值和销量再高，也难以抵消品牌高端之难。
千亿估值同时，品牌推高加速
2021 年 8 月，埃安开始启动混改，到今年 3 月混改落地，10 月完成 A 轮融资，估值千亿。可以说这一路埃安颇为顺风顺水，也侧面体现了埃安在今年全球经济颓靡，新能源汽车股价集体狂跌的大背景下，作为优质标的无论是在技术、生产，还是销量方面都具备优势价值和前景。
而作为对比，新能源汽车阵营的其他品牌如极氪、智己、阿维塔，估值不过百亿元。
但埃安似乎无暇品味千亿估值的荣耀，为了千亿估值的光环不破，为了明年顺利登陆科创板，埃安不得不快马加鞭推进品牌高端。这一点从伴随着埃安千亿估值前后的一系列动作，就能一目了然。
先是在公布 A 轮融资和千亿估值前的 9 月 15 日，埃安发布了全新 LOGO 和全新高端车系 「Hyper 昊铂」, 同时还发布了 Hyper 昊铂旗下的首款超跑 ——Hyper SSR。
而在埃安公布 A 轮融资和千亿估值的 10 月，其动作更加频繁。埃安宣布年产能 20 万辆的第二智造中心竣工投产；超跑 Hyper SSR 的动力系统已完成中汽中心检验测试；以及投资 109 亿元和 9 亿元，分别成立了 2 个公司，开展电池和电驱自研自产。
进入 11 月，埃安又在 11 月 3 日发布了全新一代纯电专属平台 AEP 3.0；在 11 月 8 日发布了全新一代高端电子电气架构 —— 星灵架构正式量产。
这些构建埃安高端产品产业链的举动，无疑是埃安在为高端车系 「Hyper 昊铂」 的量产上市做准备。按照计划，埃安不仅要在明年 10 月交付超跑 Hyper SSR，还要在明年发布 Hyper 昊铂车系下的一系列高端车型，包括 30 万元级的 GT 轿车 Hyper GT、大五座 SUV 车型 Hyper SUV、以及 Hyper MPV，这四款车型都计划于明年投放市场。
如此匆忙布阵，凸显了埃安对品牌高端化的急切需求。尽管估值和销量喜人，埃安连年亏钱却是不争的事实。公开资料显示，2019 年 - 2021 年，埃安连续三年净亏损分别为 6.21 亿元、6.88 亿元、13.89 亿元。
卖车亏钱，有一个原因必定与单车售价低有关，单车售价低，只会越卖越亏。埃安要进入资本市场角逐，就绕不开要提高单车盈利水平，给市场以信心。埃安要提高单车盈利水平，就必须实现品牌高端化，没有低端品牌形象的车能卖出高价。
要销量好看，还是要品牌高端？
销量和高端，似乎已成埃安无法突破的悖论，至少对于 「AION 埃安」 品牌来看已是如此。
在埃安发布的 10 月销量战报中，AION S 销量 14507 辆，AION Y 销量 12615 辆，两款车型加起来占埃安当月销量的 90%。
也正是这两款均价 15 万元的车型，一直以来承担了埃安的销量主力，同时也令 「AION 埃安」 品牌困在网约车 「低端走量」 的负面标签中。
2019 年，埃安首款车型 AION S 上市，为迅速提升销量在市场站稳脚跟，AION S 顺理成章地进入了 B 端市场。
但埃安成立时是以 「高端智能电动车品牌」 作为品牌定位，因此埃安在 AION S 之后推出了第二款车型 AION LX。这款车售价 30 万元以上，是埃安真正的高端化车型，但 AION LX 的上市后，销量表现并没有达到埃安的预期。
等不了 AION LX 销量达标，埃安只好掉头向下试探。于是在 2020 年底，埃安又推出了 20 万元级别的 AION V。但与 AION LX 一样，AION V 的销量也不如人意。
急于要销量的埃安，赶紧在 2021 年 4 月又推出了和 AION S 同属于 15 万元级别的 AION Y。前者作为紧凑型轿车，后者作为紧凑型 SUV，共同征战在以 B 端为主的新能源市场，为埃安书写傲人的销量数据。
尽管根据广汽集团最近的调研显示，今年前 8 个月，埃安 C 端个人购买非营运销量，已达到总销量的 88%，埃安销售到 B 端的营运车占比，已从 2021 年的 43% 减少至今年的 2%。埃安正在摘掉网约车的帽子。
但埃安凭借 AION S 和 AION Y 两款 15 万元级车型热销，带来不错销量而贴上的低廉标签，却是难以摘掉了。
至此，埃安似乎也已经放弃将 「AION 埃安」 品牌作为 「高端智能电动车品牌」 的初衷，安心享受销量上升带来的荣耀和好处。
「Hyper 昊铂」 终将实现高端？
伴随着埃安混改落地和增资扩股，埃安要另辟蹊径实现品牌高端的打算也浮出水面，推至台前。
2022 年 9 月 15 日，埃安发布标志其重新闯荡高端市场的新 logo 「AI 神剑」，和新 logo 「AI 神剑」 的使用者 —— 全新高端车系 「Hyper 昊铂」。
埃安在 「AI 神剑」 和 「Hyper 昊铂」 的隆重发布会上，率先亮相了该高端车系的首款车型：售价在 128.6 万元 —168.6 万元之的超跑 Hyper SSR。
这次发布会让外界感受到了震撼，震撼于埃安为重新冲击高端亮出的杀手锏。埃安急切想要脱胎换骨，超跑也确实将品牌调性和起点瞬间拉高到云端，何况该超跑还是拳打保时捷、脚踢特斯拉。
埃安还要在明年一口气交付包括百万超跑 Hyper SSR，和 30 万元级的 GT 轿车 Hyper GT、大五座 SUV 车型 Hyper SUV、Hyper MPV 在内的 「Hyper 昊铂」 车系下 5 款高端车型。
广汽集团总经理冯兴亚甚至喊出了 「将埃安打造成世界前三的高端智能电动车品牌」 的口号，埃安的 「Hyper 昊铂」 高端蓝图，喷薄而出。
目前来看，为了保障 「Hyper 昊铂」 如期推进高端化，埃安确实在紧凑又有序地推进相关工作。走在去科创板的路上的埃安，也全力在告诉外界埃安的 「Hyper 昊铂」 高端不是在造梦，不是在画大饼，而是在放弃 「AION 埃安」 品牌的高端后，寻求的另一条通往高端化之路。
广汽埃安总经理古惠南曾在接受媒体采访时表示：「广汽埃安并不缺钱，而是要通过融资的方式积极参与到资本市场的竞争中，侧面提升品牌的影响力」。
这句话中就有包含对于埃安品牌高端化的渴望，只有成为一个高端品牌，某种程度上才能更具影响力。
随着埃安进入资本市场，埃安对于 「Hyper 昊铂」 高端的渴望，以及为此喊出的口号，和为此推出的核心技术，都将在资本市场获得更多关注；也会在关注中接受市场的检验，是停留在噱头层面，还是在市场化应用中迎接品牌蜕变？时间终将给出答案。
