很荣幸本次能成为上海首批集中交付的 10 位飞凡 R7 车主之一，也是受 42 号车库邀请接受采访来聊聊我为什么选择飞凡 R7。
我在一家国企工作，是个第三方检测公司，主要就是做金属材料检测方面的。
如何相识飞凡？
飞凡这个品牌成立的时间挺短的，到这个月才刚满一年。
我也是从今年上半年才开始关注新能源车的，因为我如果考虑买油车的话，上海牌照拍卖也是挺难的。
刚开始我去试驾了一些新能源品牌，包括小鹏、极氪，蔚来等等。到了 9 月份的时候，开始准备说要订车了。当时我有个朋友是飞凡 ER6 车主，就跟我说飞凡有一辆新车马上要发布了。于是我就上网搜了一下，看这个车的外形，觉得还挺帅的。后来看见那个 42 号车库，它发布了一个关于飞凡辅助驾驶的视频，就被种草了。
而且今年买飞凡能有 2 万元的补贴，一个是嘉定的 1 万元补贴，还有一个是飞凡的 1 万补贴，明年又要退补，所以决定还是今年买，最后不租电池，落地价在 26 万左右。
怎么看待纯电和混动？
我其实是纯电爱好者，平时用车也就那么点距离，偶尔才会有个中短途需求，过年回家可能 5-600 公里左右，飞凡我买的是长续航的那个版本，标了 600 公里，应该跑个 400 公里没问题的，我回个家正好充个电休息一下，能规划得非常舒服，我对超长续航没有什么追求。
至于续航焦虑的话，因为是首购新能源车，心里还没个数，现在的话我可能表显 100 公里左右就考虑找充电桩了，不过上海的话几乎不怎么用担心充电问题。
平时用车场景
平时也就上下班再加接送太太上下班一些市内的短途出行，每年过年回家才会有中短途的出行需要。
家里物业不给授权装充电桩，所以以后基本都是靠在外直流快充，当然以后如果换电站多了，方便了，可以考虑换电。
目前上海我所知的飞凡换电站就在嘉定安亭那里，如果以后站点多，换电价格便宜的话可以考虑换电。
配置选择
版本方面选的是不带激光雷达的高阶版本，带激光雷达的版本交付还早，为了早日提车，能享受补贴，还是决定选 4D 毫米波雷达的方案，毕竟好几家媒体测试完实际体验效果其实并不差。而且也是可以开通使用了。
颜色方面，外观选择了深灰色的颜色，看起来比较低调沉稳。内饰方面为了方便打理选择了棕色，比较担心白色内饰容易脏，黑色夏天又太晒。
对其他品牌的看法
小鹏
当时试了 P7，觉得还是需要一个比较空间大的车，但是小鹏的辅助驾驶 NGP 还是挺吸引我的。
蔚来
预算不够，看中了 ES6，不考虑租电池的话，随便选选就要 40 万左右，我打算长期开的，至少 5、6 年，我算了一笔账，租电池 4、5 年就超过了买电池的价格。
理想
我觉得有发动机的车不能算新能源车，所以关注了一下以后就没有考虑理想了，如果以后做纯电了，可以考虑一下。
极氪
当时订车太晚了，权益之类的完全和之前的没办法比，一个月比一个月少，还是放弃了。
飞凡 R7 最吸引我的一点
华为 AR-HUD
首先他那个 AR-HUD，我第一次体验的时候就被震撼到了，哪家的 HUD 可以大到看电影，而且 HUD 显示的信息特别多又全，已经几乎不用去看其他屏幕，但是因为我之前的油车没有这个功能，想要熟悉 HUD 还得平时多看 HUD 去习惯一下。
EQS 同款三联屏
三联屏也是惊艳到我的一点，第一次见到那么大的屏幕，整块设计的，没有拼接的缝隙，三块屏幕再加 HUD，前面足足有四块屏幕，颠覆了我对车的认知。
辅助驾驶
作为国内没几家交付就能用高阶辅助驾驶的车企，我觉得是非常骄傲的，不像其他家一直卖期货，都交付了还只有最基础的 ACC 和 LCC 功能，还得等后续 OTA 升级，飞凡交付就能用到新势力第一梯队的按导航辅助驾驶功能，真的是让我眼前一亮，希望明年能推出城区辅助驾驶功能。
对飞凡的期望
主要还是希望飞凡尽快把换电站的规模铺开，建立起来完整方便的补能体系。还有就是一些早期车主的权益能维护好，不要像其他品牌一样背刺老车主。
