作者：路知遥
2022 年的 NIO Day 将会在 12 月 24 日在合肥举办，这也是蔚来一年一度的大事，每年不乏一些重磅的消息。而在昨天，蔚来举行了一年一度的 「力洪媒体沟通会」，蔚来汽车总裁秦力洪给出了不少关键信息，让大家对于蔚来的今年和明年有了更多的期待。
蔚来和宝马
在上海地区，在刚刚过去的两周时间里，蔚来的 ES7 的交车辆要多于宝马的 X5L，ET7 的合计则要比宝马 5 系略少，而 ET5 要比宝马 3 系交车更多。虽然说整体来说。宝马还是要多于蔚来，但目前两家已经处于一种 「缠斗」 的状态。
蔚来和 BBA 的竞争，在华东的一些城市，蔚来已经开始超越 BBA，成为豪华品牌阵营中表现稳定的一员。
智能、电动和汽车
秦力洪明确的表示，在将来汽车的形态将会是 「智能电动汽车」，而智能、电动和汽车三个部分将会是三个维度，不同的公司在三部分上都会有不同的表现和答案。在秦力洪看来，这三部分是要齐步走的，缺一不可。
而在蔚来拿手的服务方面，秦力洪更是强调了能源服务对于新能源车的重要程度，坦言在目前如果还没有布局能源服务的新能源车企，就是明显的服务缺失 ——「做新能源车，必须要管能源」。另外，二手车服务同样重要。
两台新车即将面世
在即将到来的 NIO Day 上，蔚来将发布两款新车，其中包括基于 NT2.0 平台研发的第二代蔚来 ES8，以及一款 「有格调」 的全新车型。
今年蔚来明显大幅提升了新车型上市速度，密集发布了第二代平台的 ES7、ET7、ET5 车型，将 ES8、ES6、EC6 三个老款车型以及即将推出的全新车型计算在内，蔚来全系即将达到 8 款车型，数量大幅超过了理想、小鹏、极氪等其他造车新势力。
虽然有人认为蔚来车型过多，但是秦力洪以保时捷作为类比，认为每种车型的使命不同，有的是为了增加品牌的丰富度，有的是为了走量，高端品牌立足必须要有足够的丰富度。
子品牌进入倒计时
有关未来将推出子品牌并不是什么新闻，李斌自己也提到过很多次。在这次的媒体沟通会上，亲历说表示蔚来 「在 40 万以上级别还是有比较高的占有率的」，但中国电动车的主要增量市场在 20-30 万区间。
而蔚来品牌中，ET5 将是 「最便宜」 的一款车，其起步价格在 32 万元，主销区间在 35 万元左右。
此前，蔚来汽车 CEO 李斌曾透露蔚来内部代号为 「阿尔卑斯」 的第二品牌将落在 20 万 - 30 万元区间，其车型月销量将达到五万辆，该品牌大概会在 2023 年，也就是明年问世。
继续 「不务正业」
蔚来正在做手机，这个时间本身已经是板上钉钉了，而在蔚来展示的最新战略规划图上，手机业务也是体系里的一个部分。对此秦力洪表示，蔚来对手机的投入合理、可控，手机和车机在很多功能上有一定的复用性，而手机最终还是围绕着车辆使用，这是 「蔚来手机」 的出发点。
而在针对大家说他们 「不务正业」 这件事情，秦力洪更是表示这对于各行各业的高端品牌来说其实也是一种常态，大家很少会做到只做产品。
坚持全栈自研
秦力洪明确表示了蔚来将会坚持全栈自研。根据财报，蔚来一个季度基本上做到了 30 亿元的研发投入，这个数字也基本上约等于蔚来的亏损额，也就是说蔚来目前亏损的其实正是自己的研发费用。对此秦力洪说他们其实把这个不分看作 「学费」—— 蔚来并不想省掉这部分学费。
当然，这部分的研发费用涵盖的方面很广，包括自动驾驶、换电站、三电、能源云、App 等多个方面。
整合产业链
这几年，新能源车领域芯片、电池等零部件供应问题也是行业热点，所以不少车企都开始自建供应链。对此秦力洪表示：「我们要坚持自己做和外部供应两条腿共同走路的方式，这可能是一个更好的做法。」
秦力洪认为，特斯拉和比亚迪两家成熟车企其实大幅依靠自研和自制的电池实现盈利，「今年以来，电动车行业的利润情况其实非常简单，如果把电池挣的钱从企业挣的钱里面刨掉，会发现整个行业是负增长。」
