作者：陶烟烟
在新的一年里面，我们会从这个年度总结报告开始，把中国动力电池的一些信息进一步实现可视化。通过具体的量能数据信息来把不同数据源的信息进行比对和分析，结合锂解团队做的一些内容，给大家呈现更好内容。
摘要：
◎动力电池总产量 545.9GWh
◎动力电池安装量 294.6GWh
◎动力电池出口量 68.1GWh
新能源汽车出口 67.9 万辆，按照 60kWh 估算，大概在 40GWh，最终呈现的结果如下：
当然我们最大的疑问还是：这多出来的 183GWh 动力电池到底去哪里了。
按创新联盟 9 月报告：1-9 月统计的时候，就已经 90GWh；但是在 12 月的报告，1-12 月的量又回到了 68.1GWh。关于这个数据，我们觉得，从运输的难度还有各种数据来看，其实后者的 68.1GWh 更可疑一些。
不同的量解析
在这里疑问最大的就是这个出口数据，我认为数据是存在漏洞的，至少这么看这个数据不具备可信度。11 月单月都有 22GWh，Q3 的量是 10.7GWh，Q4 出口了 46.7GWh，这样算下来上半年只有 10+GWh 的出口。
产量：
12 月动力电池产量共计 52.5GWh，环比下降 15.8%，这个还是在意料之中的。2022 年动力电池累计产量 545.9GWh，这个数据确实很高了。朱校长认为：9 月开始 60GWh 的产量，有很大一部份是为了出口的，叠加年底为了补贴退坡的政策冲量，两个强需求使得国内的电池量一下子上去了。而 12 月的下降主要是因为对明年市场的观望。
12 月动力电池装车量 36.1GWh，这个数据还是一直涨的，三元 11.4GWh，目前占比只有 31.6%，同比只增长了 3.3%，确实国内使用三元几乎没有新的应用场景。对比磷酸铁锂 24.7GWh，占 68.3%（近 7 成），同比增长 64.0%，环比增长 6.9%。全年中国电动汽车消耗了 294.6GWh,，三元 110.4GWh，占总装车量 37.5%，同比增长 48.6%；磷酸铁锂电池 183.8GWh, 占 62.4%，累计同比增长 130.2%。
关于这点，朱校长是认为磷酸铁锂在 2023 年肯定要往 80% 来看，碳酸锂的下跌对于铁锂效果更直接，围绕成本的需求现在是压倒一切的。
在这个 294GWh 里面，261GWh 都是乘用车使用的，客车只用了 11GWh，专用车使用了 21.4GWh。
供应商的数据变化
从供应商格局来看，宁德从总量来看是在快速扩张的 ——142GWh 的量真的是非常大；比亚迪大约有 69.1GWh。目前超过 10GWh 的还有中航和国轩，在这里为什么会出现这种情况呢，我们认为：
◎原材料成本的高企，使得电池企业的空间进一步被压缩，制造环节所能附加的价值在原料高的情况下，规模就限制了议价能力。
◎部份企业，开始从动力电池这种价格高敏感的产品往储能早走了一步，这也使得部份电池企业主动放弃了这块市场。
◎二线电池企业由于成本压力，也是战略性和几家车企做长期协作，保价和保量。
如果把上面的格局通过铁锂和三元分开，在磷酸铁锂方面宁德和比亚迪的差距开始缩小了，目前在三元这块宁德还保持独孤求败的地步。所以从 2023 年来看，随着更多企业进入磷酸铁锂领域制造，2023 年之后的电池格局更值得关注。
小结：本篇还是主要围绕量，从成本和价格来看，今年 2022 年的电池需求暴增使得碳酸锂出现结构性短缺。随着 2023 年电池的增长放缓，碳酸锂从回收、盐湖和各种渠道的开采，是有希望往下降的。但是动力电池像 2022 年这么快速增长的机会，应该不会复现了。我们将会从量和价格两方面来跟踪，我们将会找时间从价格层面也做一次回顾。
