作者：陶烟烟
芝能汽车十大车企年度电动化成绩盘点
昨天聊的是现代起亚，这两家（合并后算一家）在国内的电动化大潮中，销量和话题热度都不算高，如果还有比还有现代更没存在感的，就是今天的第九篇：Stellantis。
因为数据还没有完全发布，目前是根据各个协会和分公司发布的数据汇总。分区域来看：
◎美国 FCA 的数据发布是 154.7 万，同比下降 - 13%。
◎欧洲 ACEA 这边的数据发布为，205.2 万，同比下降 - 13.7%。
◎南美分布发布数据为，84.3 万，同比上涨了 3.8%，占据 23.12% 的市场份额。其中几个细分市场：巴西销量为 646,700 台（市场份额为 32.9%），阿根廷销量为 116,700 台（市场份额为 30.7%），智利销量为 46,700 台（份额为 10.9%），其他南美国家销量为 33,700 台。
◎ 其他区域如中东和亚太，根据 Q3 的估算大概也只有 60 万台不到。的确很难有存在感。
亚太市场对于这家企业来说，已经很难重新争取回来了。可以说，这是一家围绕美洲和欧洲（非洲 + 中东）的汽车企业。可以说 Stellantis 的 CEO，Carlos Tavares 一方面是一个具备财务考核逻辑的管理者，一方面也是根据地缘来圈定自己的销售区域 —— 在竞争中，我们一定要注意这个趋势。
Stellantis 新能源汽车在美国和欧洲
美国
直到现在 FCA 在美国还没主推纯电动，主要是依靠插电混动来撑场面的。FCA 分布在美国的 PHEV 总销量为 63,000 辆，同比增长 26%。
◎Jeep Wrangler 4xe 的销量为 43,176 辆，同比增长了 46%（占这个车型的 24%），是美国最畅销的插电式混合动力汽车。
◎大切诺基 4xe 5,813 台。
◎Pacifica Hybrid 为 14,392 辆。
欧洲
根据不完全的统计， Stellantis 在欧洲至少销售 20 万 + 的纯电动汽车和 11 万 + 的插电，我们预估整个数据在 35 万以上。
根据官方数据，PEUGEOT 品牌的 e-208 和 e-2008 在纯电动 B 级车细分市场中排名第一，交付了 76,000 台，因此和下面的数据还是存在一些统计口径的差异（官方发布的交付量和注册量存在时间差）。
展望 Stellantis 的新能源策略
Stellantis 的 CEO Carlos Tavares 其实和戈恩是同一类人，是充分把手上的资源盘活，但是这个问题的另一面是建立在透支潜力的基础上。所以他个人对新能源汽车是存在保守看法的，而事实上也是如此 —— 没有国家的支持光依靠企业自己的投入，这笔账目怎么算怎么亏。
Stellantis 在新能源汽车方面很清楚，就是集中在美国和欧洲两个市场，建立电池基地、建立供应链保障。
◎美国 150GWh 的电池产能：和 LG、SDI 合作。
◎欧洲 250GWh 的电池产能：和 ACC 合作。
在固态电池方面，也是围绕 ACC 和 Factorial 两家来做技术储备。反正看 Stellantis 的 PPT 是完全挑不出来毛病，至于这么多资本投入到底通过什么样的办法落地，我们一直观察就好了。
当然我觉得最大的挑战，还是一旦将来汽车的附加值围绕软件开展，品牌太多会导致软件的差异化搞起来投入巨大。传统围绕差异化品牌设计，和下一代围绕软件设计差异，能否兼容这是个很难解决的事情。
小结：Stellantis 是一家典型的围绕财务运作的汽车集团，所以在电动汽车平台开发投入、软件投入等诸多方面，还是讲得多、真金白银下去得少。依靠目前欧美主要的研发中心，也很难做好这份转型的工作，当然能运作成这样，对 Carlos Tavares 还是很钦佩的。但要看长期发展的话，汽车行业还没有不投入就能收果子的先例。
