作者： 谢汝新
近日，蔚来对 ES6、ES8 两款车型进行了幅度不小的降价，ES7 也有一定程度的优惠。按照最新的促销方案，ES6、ES8 的降幅最高超过 10 万元，对全款购车的用户，还有 3 到 5 千元不等的折扣。不过据了解，以上优惠并不普遍，仅部分库存时间长、部分选装配置的车型满足优惠条件。
表面上看，目前是蔚来一、二代平台切换的时间点，加大优惠力度，尽快清掉一代平台的 ES6、ES8 是合情合理，也是厂家和消费者双赢的行为。但其实，如此大幅的降价背后，意味着蔚来近期的确遇到了不小的阻力。数据显示，蔚来 2023 年 1 月交付量为 8506 辆，环比下跌 46.2%，同比下跌 11.9%。
实际上，2023 开年以来，各大新能源车企都受到了不同程度的打击。在目前各新能源车企公布的 1 月销量数据中，蔚来、小鹏、埃安、极氪、零跑、哪咤、问界等均出现了环比大幅下跌。也就是说，2023 年的第一仗，大家都遭遇了滑铁卢。因此，一些车企又在盘算优惠促销的政策，力图挽救一下第一季度的情况。
1 月销量普遍下跌是什么原因呢？可以说，春节刚过，消费热潮还没到来，或是国补退出、特斯拉降价，影响了国内新势力车企的订单量。不过，特斯拉年前的降价暂时未反映到销量上。数据显示，特斯拉 1 月上险量为 25687 辆，同比下降 57.07%，环比下降 53.96%。所以，以上或许都不是各大新势力车企遇冷的真正原因。
笔者认为，要想找到答案，还得关注新能源车市场份额的变化。据乘联会此前发布的 1 月车市销量预测，其中新能源零售将在 36 万辆左右，同比增长 1.8%。从数据上看，2023 年新能源车市场增速或将进一步放缓，意味着今年的蛋糕未必比去年大。另一方面，比亚迪迅速崛起，如今它一家已占据新能源市场近 40% 的份额，且增涨势头依旧很猛。此消彼长，留给其余众车企的蛋糕可能更加小，压力倍增。
按照常规的办法，竞争变大就以价换量，力争留住客源。但细心的朋友一定发现了，这招正变得越发不奏效。有的车型官降之后，看似售价更有优势，但综合性价比仍然不敌竞品，导致出现品牌价值受影响、利润保不住的尴尬局面。所以，摆在车企们面前的选择已然不多。谁能更好地把控研发、制造、供应链、市场等多方面的综合成本，谁就能在愈发激烈的竞争中抢占更大的主动性。
2023 年，对所有新势力车企来说，都将是困难模式。面对如此境况，一些车企也拿出了背水一战的勇气。
零跑汽车董事长朱江明直言，可能将来电动车将占市场一半，如果零跑的销量还停留在 10 万辆，被淘汰的可能性很大。今年 2 月，零跑 C11 增程版将正式上市，新车型或将同步亮相，有望提振零跑的销量，助力零跑实现 2023 年毛利转正、2025 年盈亏平衡的目标。
在小鹏汽车 CEO 何小鹏看来，G9 和 P7 是很成功的产品，目前的销量下滑只是暂时的。今年改款 P7 推出，加上前长城汽车总经理王凤英女士出任小鹏汽车总裁，都表明了何小鹏挽回销量的决心。引用小鹏汽车 CEO 何小鹏在内部信中的感慨，绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，小鹏没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前。
与小鹏汽车相比，蔚来、理想的情况相对乐观，这两家都完成了一代平台到二代平台的顺利升级。蔚来 ES7、ET7、ET5 的销量、交付量均稳步上升；理想 L9、L8 推出后受到不少家庭用户的青睐，其交付量在各车企 1 月排名中夺得榜首，之后的理想 L7、L6、L5，也有进一步抢占市场的潜力。
半路杀出的问界，虽然离盈利还有不短的路要走，但其营收在大幅增长。华为的赋能，拉高了问界旗下车型智能化的上限，增程式的切入点，又保障了问界的下限。
岚图汽车，则在近日将注册资本由 26.1 亿元增至约 30.85 亿元人民币，股东新增中银金融资产投资有限公司、工银金融资产投资有限公司、江西赣锋锂业集团有限公司等。岚图汽车 CEO 卢放指出，2023 需解决三个重点问题：品牌知名度、销售体验、服务体验。今年岚图追光上市，岚图将有轿车、SUV、MPV，产品线变得相对完整，销量情况或将得到改善。
对于消费者而言，车企之间竞争的加大，加快了他们完善自身产品的脚步，今年会有不少全新车型出现，人们的选择变得更加丰富。对于车企而言，当前新能源品牌格局仍不稳定，各家都如履薄冰，如何守住阵地，成为了他们 2023 年的重要课题。
