距离阿维塔交付已经过去2个月，这台车没啥热度，也没有惊人的销量。迄今“含华量”最高的这台车究竟怎么样，我替大家试了试。以下是我的一点浅薄认识，请参考：我会按照每方面表现2个优点，2个缺点的框架进行描述。给没有耐心看完千字长文的朋友一个结论：这个车开起来还行，很多配置让人有惊喜，最牛的地方在于，它能消除你对辅助驾驶功能的所有疑虑。
智能驾驶表现
我相信这是大家最关注的点。
两个优点：
- 高速NCA非常满意；
- 狭窄车位的AP非常满意。
两个缺点
对不起我找不出两个缺点。城区NCA还没开放，是这台车辅助驾驶表现的唯一缺点。
这套系统配备了3个激光雷达，在量产车型中非常罕有。那么这套系统的实际表现是否匹配这样奢华的硬件呢？就高速领航辅助的表现来说：能，真的能。从感知环境能力，分析决策能力，人机共驾，开启辅助驾驶功能以后的乘坐舒适性这四方面的表现去看，实在让人无可挑剔。当然，嘴说无凭，我会专门做一期短视频来展示它的表现究竟有多好。没有试过的人，请你去试驾。你将会带着满意的微笑，回来给我的文章点赞。
驾驶性表现
两个优点：
- 转向精准灵活，有可变转向比功能的辅助，超车效率很高；
- 制动踏板感很不错。很接近燃油车的驾驶感受。这就代表着，驾驶者即便第一天开这台新车，也很容易让乘客也坐得舒服。
两个缺点
- 舒适模式下的加速踏板初段灵敏过头。舒适模式下，踩一点点就给了超乎期望的输出，这样就在主观感受上显得50-80kph的加速有点慢；
- 舒适模式下的行车舒适性只能给70分。路面隔绝感表现一般，远远不及这套空簧系统可以达成的上限。
其他表现
最后说说这台车最突出的两个优点和缺点。
两个优点
- 设计上高度的协调感和一致感。有的人会说这款车真的设计得用力过猛。我来翻译一下，他们想说的就是“哪儿哪儿都太过张扬”。张扬的前灯，张扬的尾门，张扬的大轮毂，张扬的各类配置（见图1，2）。即便那个由情感中枢出发，环绕座舱内一周的氛围灯在白天非常地不显眼。但在黑夜中，像是一条环绕太阳的行星轨道。它从视觉上就能够传递座舱的环绕感，并且告诉用户：你就是那个众星环绕的太阳。多么张扬的设计理念！
- 配合RNC主动降噪下的音响系统超过了这个配置该有的水平。区区14白牌扬声器而已，理论上最多只能实现7.1声道环绕立体声。但实际出来的效果比有些贴牌20+扬声器系统做的fake 7.1.4声道还要出色。
图1：阿维塔11的前灯和22寸轮毂
图2：阿维塔11极具争议的后门设计
两个缺点
- 副驾屏的这个尺寸，我猜测是内造型设计师为了极致的对称美而强烈要求保留的（见图3）。I really admire that concept. 但实际上，如果没有想清楚副驾屏的应用场景，倒不如放个带背光的化妆镜在这里更好；
- 电释放门是个不错的配置，但阿维塔11前门电释放按钮的位置真的很迷惑（见图4）。我试驾过那么多款开门靠press button的车，有两台车给我的印象很深刻。蔚来ET7的设计最容易上手，特斯拉3/Y的设计最符合人机工学。而阿维塔11的设计师选择把这个开门的按键跟座椅调节合并在一个功能区。这一点希望他们再好好考虑一下。
图3：阿维塔11副驾屏幕
图4：阿维塔11前门开门按键
写在最后
短短的30分钟试驾，我只能浅显地列举一些最显著的优点和缺点供参考。喜欢这个车的人，我认为大多是性格非常张扬的人，或者是表面正经，私底下闷骚至极的人。大家可以观察下自己身边的阿维塔车主是否符合我的形容。最后我想说，如果这台车能经由华为渠道成为爆款，那么辅助驾驶普及全民，软件收费变现的进度将会加快2-3年。
