创作立场声明：本次来自 42 号车库举办的电动汽车体验活动，测试车辆为奔驰 EQC 400 四天的使用权，由奔驰官方提供。
大家好，我是 84 年中年大叔一枚，在一家手机 + 智能硬件公司负责 AIOT 产品的项目管理工作，年轻的时候也拿过某汽车杂事的编辑 offer，算是一名非资深非专业汽车爱好者，好在年龄有优势，这些年陆陆续续也开过很多车，现在的车是一辆沃尔沃 V60；
关于对一辆车的感受，每个人都有不同的理解。在这里我想说的是，关于奔驰 EQC 的一些体验，我说的不一定是对的，但你说的一定是对的。
对于一辆汽车，我最关心的几方面是车辆的外观、驾驶感、舒适感和内饰、安全性和车辆的品牌价值，如果是一辆新能源，那续航性也是重点要考虑的，下面我就从这几方面介绍一下这辆奔驰 EQC。
关于外观
以前我对于奔驰 EQC 的外观的认识，更多是来自于 GLC，总感觉他是一辆油改电平台的产品，不过我想说无论是不是这样，奔驰的设计和研发团队在这辆车上也足够的用心。
前脸和车的尾部都做了重新设计，贯穿式 LED 日间行车灯，加上 19 寸的 AMG 风格的双五辅轮毂，他的长宽高是 477419231622，GLC 的长宽高是 476418981642，相比 GLC 整个车身看着更加饱满，打造出了一种专属的霸气感，车尾的造型更加溜背，微窗的面积更小，不夸张的说，整个车形式在路上的气场，不像一辆 GLC，更像一辆 GLE Couple；虽然 EQC 能让人明显分辨出它跟传统燃油车的不同，但并没有脱离奔驰的品牌设计的语言，豪华与优雅仍然是它的主旋律。
在充电站的时候，偶遇了一辆一汽奥迪的无伪装路侧车 e-tron，正好停在一起做了一下对比，相比 EQC，奥迪的整个设计更加年轻、运动，而奔驰在设计上，更加稳重，高端，我相信在未来的新能源市场上，EQC、BMW iX3 和 e-tron 将会上演一场豪华品牌的三国杀。
关于操控
曾几何时，我对新能源车是没有好感的，这个可能来自于我对新能源网约车的体验，夸张的加速和非线性的刹车，让我每次打车遇到网约车都很头疼。
直到第一次开宝马 i3，指向精准，加速敏捷，让我印象有所改观；再后来 Polestar 2 上市，操控性堪称让我惊艳，我认为他即便是一辆中型 SUV，但它的操控不亚于沃尔沃。
而这台奔驰 EQC，更是让我心底里对传统巨头的钦佩，地盘调教非常扎实，紧凑又不失舒适感，在过一些沟沟坎坎的时候能够很好的过滤掉颠簸感，又能将路感清晰的传递过来。
方向盘的指向和阻力都精准，路上变线一气呵成，整个过程没有丝毫拖泥带水；而整车的 NVH（Noise，Vibration，Harshness）水准更是一流的。
在今天整车制造企业为了发挥优势，逐渐将大部分零部件交给零部件生产企业去做，这样零部件生产企业必然遇到 NVH 问题，而像奔驰这种传统车企，在全球有着庞大而优质的供应链，而在设计之初，传统车企的设计团队也可以认真的考虑零部件与零部件关系，零部件与整车之间的关系，更好达到 1+1 大于 2 的效果；
这些系统工程学、研发端和供应链沉淀下来的优势，才是这些传统车企手里真正的看家法宝，也是中国新能源势力需要加强和积累的。
关于舒适感和内饰
关于这两点，更是奔驰的看家本领，舒适的真皮和翻毛皮拼接座椅，主副驾驶带的腿托，全车座椅加热，握感细腻的方向盘手感，奢华的 64 色氛围灯，柏林之声音响，车载香氛系统，贯穿式双连屏液晶大屏（10.25 英寸液晶仪表盘 + 10.25 英寸中控屏）
关于空调的出风口，以及中控台，奔驰为这辆 EQC 别出心裁的设计了玫瑰金的颜色和缝线，所有的这一切，都在像你证明这是一台梅赛德斯 - 奔驰。
此外，我想重点说的，在当今触屏大屏化大趋势的今天，奔驰的中控台触屏也加入其中，在中控台通过点触可以完成所有的操作。
奔驰还保留了中控台下方的触控板，同时对于所有高频的操作，奔驰保留了所有的实体按键，有的时候实体按键在其汽车行驶的操作中，更加便捷，安全和直奔主题，我想说如果在成本和设计上有足够空间的话，实体键也不失为一种优雅、方便和快捷的选择。
关于安全性
作为 EQC 的顶配，这款车配置了足够的 L2 级辅助驾驶的所有功能，全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动安全系统（主动刹车）、包括需要额外 3800 选装的实景穿越导航和 MBUX 智能人机交互系统。
关于 L2 系统是我重点要测的，因为随着年龄的与日俱增，我已经越来越不爱在北京这个城市开车，虽然 L2 离完全取代人工驾驶还有很长的距离，但在环路和高速上还是有很大的帮助，当你启动 L2 的时候，你放在油门刹车的右脚可以得到片刻的休息，你的注意力也不需要时刻紧盯着前车；
这几天我在在周一和周二每天在早高峰经历了四个小时的重度驾驶，虽然特别拥挤因为加塞儿的车特别多，没法使用 L2 自动驾驶，但是确实有 50% 的时候可以在环路上开启它，加上本事厚实的大沙发，舒服的腿托，和座椅加热和柏林之声音响系统，让我感觉这两天每天四个小时的早高峰没有那么的疲惫。
值得一提的是，有一天在一辆前车刚启动又马上刹停的情况下（熟悉的小伙伴都清楚，这种情况真是非常的危险），EQC 的预防主动碰撞响起了急促的警示音，我下意识的踩了刹车，此刻我已经分不清是我的操作还是系统的操作，但是确实是避免了一场追尾。
我的沃尔沃 V60 是 2013 款的，在那个年代主动安全防碰撞应该算是一个稀罕物了，至今至少帮我避免了两次追尾，一次是奥迪 A6L，一次是一个面包车，两次都因为我看手机走神了，如果没有主动安全防碰撞一定会追尾，所以我想说这个配置真的值得拥有。
在导航上，EQC 的导航系统还算好用，能实时体现道路的拥堵情况，此外还配置了 HUD 和 AR 实景增强，当你在复杂的道路更换车道时，摄像头会采集道路的实时画面，并在选中的道路上加上箭头作为指引。
还有一个小 tips，我发现奔驰的中控可以读取你手机的信息，此外当你收到一条短信，它可以语音把你短信的内容播报出来，虽然这只是一个不起眼的小功能，但显然这是基于安全性和便利性的考虑做出的设计，正是很多这种不起眼的细节，汇聚而成了一个奔驰这样值得大家信任的品牌。
关于续航：
提到新能源，续航是绕不过去的一个话题，我在开 EQC 的这几天，北京的平均气温也比较低，每天都是 - 10 度左右，EQC 的续航只能说中规中矩，EQC 配备了一块 79.2KWh 的电池，搭载了两台感应异步电机，点击总功率 300 千万，峰值扭矩 730 牛。米，虽然，百公里加速 5.1 秒；电池确实是够大了，但随之带来的问题是车重也很大，接近 2.5 吨的车重，让他 NEDC 的续航只有 415KM。
而在我试驾的几天里，每次充满电，他的续航现显示只有 260 km，他的续航是基于最近驾驶的环境和驾驶者的习惯综合计算出来的，说实话第一次看到这个数据还是给我吓了一跳，我以为是不是因为我的驾驶模式选择的不对。
奔驰共有四种驾驶模式，分别是我试着在驾驶模式中切换了一下，发现并没有明显的变化，好吧我承认这几天我的驾驶模式的确是比较激进，一上上车座椅加热、空调都开到能让我尽快暖和起来的温度，操控这个将近 2.5 吨的大家伙，我也没把他当成一个 SUV；
但是我想说的是，这种算法下的续航真的很准，你不用担心它的续航里程会断崖似的下跌，也不用担心睡一晚掉几十公里的续航；虽然 NEDC 是一回事，我更信喜欢这种有一说一的续航里程。
关于品牌
梅赛德斯，汽车的行业的领导者，我曾经专程去德国参观了斯图加特的奔驰博物馆，也去了慕尼黑的宝马博物馆和同在斯图加特的保时捷博物馆。都是汽车博物馆，但在每个旅途中你感受到的绝对不一样。
在宝马博物馆，你感受到的是宝马对运动二字的诠释，从它展示的车型到摩托车，无一不体现着运动二字；
而在保时捷博物感，你感受到的是保时捷对赛道这两个的理解；而在梅赛德斯奔驰博物感，你感受到的更多的是奔驰对汽车这两个字领悟，它的博物感仿佛在带你看汽车工业发展的历史长河，像奔驰在汽车行业的地位，根本不需要去证明什么。
写在最后
在传统燃油车年代，奔驰毋庸置疑是处于领导者的地位；在新能源时代，领导者最后是谁我不确定。
我也试驾过蔚来和小鹏 P7，都是很好的车，在以前我是不敢想象有一天国产自主品牌能造车这么优秀的车，蔚来的换电、外观和内饰，小鹏的智能座舱和续航里程真的很吸引我，正是这些代表中国制造后起之秀，给 BBA 这些传统巨头在新能源领域带来了压力；
我没法判断未来会是什么样的，但是我认为像奔驰这种传统豪华品牌，如果能加速转型，在智能化（新的奔驶 S 已经这么做了）和自动驾驶投入资源的话，凭借他们百年积累的经验和技术，继续谱写辉煌是完全做得到。
奔驰 EQC 就是梅赛德斯 - 奔驰像新能源领域发起的一次冲锋，在 EQC 身上，你既看到了传统豪华品牌演绎着他们对新能源这个新物种的理解，又看到了他对汽车二字的坚持与创新，但是，比起早些年国内一些车厂的转型之作，明显奔驰更在意他的羽毛，即便是 EQC，奔驰也在意他的口碑和品牌，交出一份还算满意的答卷。
试驾已经结束了，我也开回了我的烧油车，也会经常怀念 EQC 的那些优点，那些多年沉淀下来的细节。
我想说如果你在家或者公司有充电桩，同时你又追求品质、安全、静谧和舒适性，我建议你考虑一下 EQC，他就像穿着一身名牌西装的杰森斯坦森，能给你足够的安全感，让你完全的信任他带你去到任何地方。
