如今的互联网公司盛产「卷王」，在快节奏的工作环境中，一个松懈就会被其他人无情的超越。这当然不是个良性竞争的好例子，但是有一种卷绝对是车迷们都喜闻乐见的——赛道圈速榜。
在两周之前，智己 L7 SP 性能版还是浙赛的圈速榜第一：以 1 分 42 秒 212 的圈速超越 AMG EQS、保时捷 Taycan Turbo S，于 10 月 24 日登顶「浙赛最快量产电动车」。
但是转眼之间，奥迪 RS E-Tron GT 就以 1 分 41 秒 693 的成绩超越了智己 L7 SP 性能版登顶第一。
在当时我曾说：圈速榜是一个「黑暗森林」，可能今天创造的记录明天就被打破。但无论如何，中国品牌能和 RS e-tron GT 这个对手掰掰手腕本身就是足够让人欣慰的事情。智己 L7 Snake Performance 也依然是榜上最快的中国品牌。
回顾一下智己 L7 SP 性能版的价格：两个版本的售价分别为 47.88 和 57.88 万。其中，47.88 万的版本 11 月 1 日开始开放订购，57.88 万的版本则限时限量订购。
在品牌体量差距悬殊的情况下，智己作为一个处处烧钱的新势力品牌愿意去在驾控上努力，这也是一个值得敬佩的事情。而我们也在第一时间去上海的天马赛车场动态试驾了这台车。
凑近点看，确实很帅
先从静态看起。在外观上，哑光色车漆的加入让智己 L7 SP 性能版第一眼看上去就多了些「狠劲」，而这种深沉的颜色也的确营造了一种闷骚又高调的冲突感。
镰刀样式的大灯在黑色的车身上被强调，比普通版车型看上去更加和谐。
车身侧面，哑光色车漆的加入并不会像纯黑车身那样掩盖掉所有的车身细节，智己 L7 SP 性能版的腰线、侧面轮廓的光影被一五一十的清楚勾勒。
在悬架方面，智己 L7 SP 性能版配备了 Öhlins 避震。软硬高低可调的避震器可以让阻尼提升 20%—50%，和兼顾舒适性的普通版悬架相比，这套悬架更加专注于运动。相比较智己 L7 普通版，SP 性能版通过避震器的升级让车身姿态最大可降低 45 mm，Lite 版本下降 30 mm。
轮胎作为车辆唯一接触地面的部件，当然不能轻易对待：智己 L7 SP 性能版 20 英寸的细辐条轻量化锻造轮毂可以为每只车轮减重 4.8 kg。而簧下质量的减少对于操控性能的提升也起到了不可磨灭的功劳。
而顶配车型甚至直接给你原厂的半热熔轮胎：米其林 CUP 2R。在宽度上达到了恐怖的前 255 mm 和后 305 mm 的宽胎。作为对比，保时捷 911 Carrera 的轮胎规格是前 245 mm，后 305 mm。
除此之外，顶配车型上大尺寸划线通风盘、LSD、前六后四卡钳都没有缺席。这样的搭配也让智己 L7 SP 性能版的横向极限 G 值提升至 1.19 G。在赛道中，强大的抓地力可以让你拥有更早的出弯时间。每一个弯道快 0.1 秒，十个弯下来就快了 1 秒。圈速榜上的每一秒的提升都是细节的功劳。
车尾部分，智己 L7 SP 性能版的复杂线条同样被哑光色的车身凸显得更加明显。这个车漆显现出类似皮肤纹理的质感。贯穿式的尾灯微微上翘，和底部的亮色扩散器呼应。
无框车门和这一身「性能套件」配合起来非常适合。智己 L7 普通版的车型就已经属于中大型轿车里的「运动风格」，这样的搭配无疑锦上添花。
在内饰部分，最大的亮点是智己 L7 SP 性能版换上了半幅方向盘，相比较普通版车型在视觉效果上的确要更出色。不过，由于并没有可变转向比，这样的方向盘在低速行驶时的便利性是会受到影响的。
座椅材质依旧是半苯胺真皮座椅，黑色的配色加上麂皮的搭配和哑光的外观呼应，相比白色的内饰的风格完全不同，「酷」的氛围被烘托得更加明显。
总体来说，智己 L7 SP 性能版的外观虽然采用了看似「低调」的哑光灰配色。但是很明显，这样的外观风格和低调不沾边，低矮的车身和运动的车身曲线，锻造轮毂和专属的细节点缀，作为一台原厂性能版车型，这样的设计风格足够激进且和普通版车型有足够的区分度。
站远些，毒蛇出笼
需要说明的是，智己 L7 SP 性能版要等到明年第一季度才能交付。本次在天马赛车场试驾的车为 PT 试制车，和正式量产版车型的外观内饰、驾驶感受均可能有所出入。
在赛道上，先聊聊这个 Yoke 方向盘。正如静态部分我所说，智己 L7 SP 性能版换上 Yoke 方向盘后并没有加入对应的可变转向比功能，所以在最初上手时还是稍微有些别扭，在低速弯时也很容易抓空。不过新款的 Model S 的 Yoke 也没有可变转向比，这个需要花时间适应。
刚坐进车内，智己 L7 SP 性能版还是熟悉的味道。但只要一动起来，你会很明显的感受到差异性。将驾驶模式换到运动，脚下的踏板动力输出并不「轻浮」，厚重的脚感和循序渐进的动力输出让心里的压力感很小。
值得表扬的是，智己 L7 SP 性能版的转向非常凌厉。毕竟上文介绍的那些硬件可不是吃素的。路感被清楚的传递到手上，车辆的姿态和偏移角度都能被驾驶者一五一十的知道。但是这台车的转向又不像 Model 3 P 那么神经质。如果说 Model 3 P 是疯狂老鼠，那么智己 L7 SP 性能版就的确像丝滑进攻的黑曼巴蛇。
通过超宽半热熔胎，智己 L7 SP 性能版的横向极限 G 值提升至 1.19 G。在赛道中，强大的抓地力可以让你拥有更早的出弯时间。最直接的感受就是极强的抓地力和四驱让这台车仿佛被摁在轨道上。虽然体重两吨多，但是肚子里的电池组丝毫没有成为累赘，整台车在弯道里的的感受非常轻巧灵动，这在电动车里非常难得。
而动力系统上的升级也至关重要。智己 L7 SP 性能版的电机升级了冷却系统，相比普通版车型的 425 kW 的最大功率，SP 性能版的极限功率可以「超频」至 445 kW，百公里加速时间提升了 0.17 秒，达到 3.7 秒。说实话，在动辄 3 秒多的电动车开多了之后，我对于加速的刺激已经钝化，这台车最让我感到惊喜的是刹车。
在友媒蹂躏了几圈后，这台车到我手里刚好热起来。前六后四的卡钳、划线的大直径刹车盘，在直道末尾狠狠一脚重刹后带来了猛烈的「撞墙感」。而 Endless 的刹车皮可以很好的抵御热衰竭，在几次重刹后脚感依旧扎实且有信心。
写在最后
在我看来，智己是一个偏执的品牌。在营造了足够的豪华感的基础上，他们有种在操控性上撞破南墙的狠劲。在普通版车型上，全系四驱、偏向后驱的输出特性、中国品牌中唯二的后轮转向配置都诠释了这种对于运动性的执念。
而除了帅气的外观套件，在天马赛道的表现可以说是国产电动车里的顶级水准。智己 L7 SP 性能版带给人一种电动车上很难见到的特质——轻巧感。
在我看来智己 L7 SP 性能版不可能成为一个走量的车型，但不影响它的意义——这台车是智己的品牌图腾。在新势力品牌处处烧钱的起步阶段，这样的付出让人欣慰。
