*作者：邱锴俊
第三方机构测试搭载广汽硅负极片电池的电动汽车续航超过 1000 公里
曾经引起广泛争议的广汽埃安 1000 公里续航电动汽车，以及 8 分钟能够充 80% 的快充电动汽车，不仅是确有其事，而且即将量产。
4月9日，广汽集团在广汽研究院举办了 2021 广汽科技日，展示一系列科技成果，特别是动力电池技术，强调 1000 公里长续航和 6C 超快充的电动汽车技术，已经准备就绪，即将量产。
同时，广汽也宣布将推出 NDA：领航驾驶辅助系统，支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道等功能。这将是第一个将其实现量产的传统车企。
广汽科技日发布会仅用时 1 小时不到，但简洁丰富，秀出了广汽在电动、智能方面的科技肌肉。这个既有国企积累，又有南方市场化思维的企业，在智能电动汽车时代，展现出不一样的科技能力。
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海绵硅负极片电池：
实现 1000 公里长续航
今年 1 月 15 日，广汽埃安发布海报显示，将推出 8 分钟可充电 80%，和 NEDC 标准续航里程达到 1000 公里的动力电池技术。
这两个重磅技术进展，伴随欧阳明高院士评论 1000 公里电池等进展，被炒得沸沸扬扬。很多声音质疑这两项技术的真实性和可行性。
时过三月，广汽在 2021 广汽科技日上再度明确承诺，二者都将成为现实。
在续航 1000 公里的动力电池方面，广汽的解决方案是采用海绵硅负极片电池技术。这一技术，既实现了硅负极高能量密度的优势，又解决了硅材料膨胀的问题。
在提升能量密度的解决方案中，正极一般采用高镍，负极则是采用硅基负极。相对现在普遍的石墨负极，硅基负极材料的理论克容量是 4200 mAh/g，是石墨负极 10 倍有余。以现在技术水平，要将电池做到 300 Wh/kg，硅基负极是必不可少的。
但是，硅基负极材料膨胀率高，在多次充放之后，硅基负极结构就会坍塌，锂离子就没法嵌入负极，也就无法再完成充电过程。也就是说采用硅后，虽然克容量提升了，但是循环寿命却缩短了。
广汽研究院电池研发部负责人梅骜介绍，为了解决这个问题，广汽组织全球精英搭建了专业的电芯研发团队，并建立先进完善的电芯实验室和试制生产线。经过 5 年秘密攻关，广汽团队攻克了这一难题，研发了海绵硅负极片电池产品。
广汽的海绵硅负极片电池技术，顾名思义，让硅负极像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。
同时，硅负极的高克容量也可以理解像海绵吸水一样，储存更多的能量。
但这种海绵状也不是容易实现的。广汽通过「纳米复合硅技术」「自修复粘结剂技术」「梯度复合涂布技术」等几项技术一起应用，才做到这一点。
应用海绵硅负极片电池技术后，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小 20%，重量减轻 14%；未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。
广汽研究院电池研发部负责人梅骜介绍，经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试，搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安 AION LX 可实现续航里程超过 1000 km，比原来 650 km 提升了 54%。1000公里续航的测试车辆已经开展了夏季和冬季的高温高寒测试，「性能优异，动力强劲，安全可靠」，梅骜说。
梅骜还表示：1000 km 长续航车型今年量产，「与大家见面」。
超级快充电池技术
广汽埃安广告图中，8 分钟可充电 80% 的石墨烯基电池，也引发了巨大关注。
这次广汽科技日，这一技术的实际研发方——广汽集团内部孵化成立的广州巨湾技研有限公司（下称巨湾技研）总经理裴锋，亮相发布会，详细解释了这一技术。
根据电池充电的原理，要充电充得快，锂离子要能快速从正极跑出到电解液，穿过隔膜，跑到负极，负极还要能接得快。这意味着大家都要一起努力。
巨湾技研的快充解决方案，也是电池各大材料一起参与的。它的超级快充电池技术使用新型导电材料，搭建高效的三维导电网络，提高电极材料导电能力；采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液，提高电池的倍率性能和热稳定性。
采用这一技术的电芯，在国家权威电池检测机构的倍率充电测试中，满足了 6C 充电要求。
在系统层面，巨湾技研也给出了相应的方案。首先，采用高电压平台，帮助快速充电和高续航里程的实现；同时，系统采取高效散热设计，保证电芯在安全的温度区间运行。
这种电芯 + 系统，最终性能是：0-80% 充电只需 8 分钟；30%-80% 充电，只需要 5 分钟；而且，车辆常年常温 6C 快充循环可达 100 万公里。
广汽将在今年 9 月，在广汽埃安 AION V 首次搭载超级快充技术。快充版的 AION V 将有两个版本：6C-500 km、3C-500 km。
裴锋介绍，3C 超级快充电池系统续航超过 500 km，0%-80% 电量充电时间 16 分钟，30%-80% 电量充电时间 10 分钟。采用新型液冷系统，散热效率提升 1 倍，目前已完成冬标验证，性能稳定可靠，可匹配现有充电电压平台和快充站。
6C 超级快充电池系统要采用高电压平台，最大电压可达 900 V，最大充电电流超过 500 A。6C 高倍率快速充电可以实现 0%-80% 电量充电时间 8 分钟， 30%-80% 电量充电时间 5 分钟，车辆常温 6C 快充循环可达 100 万公里；目前，6C 超级快充电池正在开展量产搭载测试。
6C 超快充已经超过了目前国标的快充范围，但正在制定的大功率 ChaoJi 充电标准，将支持 350 kw 以上的超快充。但是，现有充电运营商都不能支持。因此，广汽集团还将协同推进超级快充网络的布局，计划在 2021 年内布局超过 100 个超级快充站。
需要说明的是，广汽 1000 公里电池技术和超快充技术是两个技术，目前还不能在同一电动汽车上搭载。
动力电池中子星战略
在 2021 广汽科技日上，广汽集团动力电池技术战略也首次发布。
广汽将其命名为「中子星战略」。广汽研究院院长吴坚介绍，中子星战略的核心内容是，广汽将深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用。
吴坚透露，该战略的目标是，三年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用，中长期则实现自研自产逐步走向台前。也就是说，中长期，广汽要自产动力电池。
在技术层面，广汽「中子星战略」将从三方面进行技术推进，持续提升用户体验。
电芯方面，海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，将为解决用户续航和充电的不同痛点而并行发力；BMS 系统以卓越的域控制管理和大数据应用能力为电池保驾护航；电池包将打造「高安全、轻量化、高集成、低成本」四维优势。
吴坚总结了当前和未来的广汽动力电池性能水平。
续航方面：即将量产车型已超 280 瓦时 / 公斤的电芯能量密度，助力超 1000 公里的续航里程。下一步还继续突破，实现电芯能量密度超越 315 瓦时 / 公斤。
快充方面：以 220~480 千瓦的充电功率，实现充电 8 分钟，续航 200~400 公里的高效目标。
安全方面：真正实现全系电池无明火，全力解除用户的后顾之忧。
广汽虽然要自研、自产电池，但和供应商的合作还将继续。广汽集团总经理冯兴亚介绍，与宁德时代的合作也在深入的推进。此外，广汽还通过广汽资本，投资了中航锂电。
中航锂电和宁德时代，目前是广汽的主力动力电池供应商。
2024 年发布 L4 级自动驾驶
在广汽科技日上，广汽 ADiGO 4.0 智驾互联生态系统也亮相了。
在自动驾驶系统方面，广汽将发布领航驾驶辅助系统（NDA），配置 31 个智能感知传感器，支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能，可完全解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳。
广汽研究院 ADiGO 智驾互联生态系统研发总监张雄说，广汽将是传统主机厂中，首个量产该功能的车企。
目前，已经推出这一功能的是特斯拉（NOA），蔚来汽车（NOP）和小鹏汽车（NGP）。
ADiGO 4.0 的自动泊车功能也提升了。ADiGO 4.0 将具备记忆泊车系统（HPA），通过路线的学习与记忆，实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车，解决用户熟路场景的泊车痛点。
广汽集团在自动驾驶上，探索非常积极。冯兴亚还表示，与华为合作共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于 2024 年量产。
从 2021 广汽科技日可以看出，传统主机厂的科技创新范畴，已经超越了传统燃油车时代的发动机、机械范畴，走向电气化、智能化。
巨大的投入也不可避免。冯兴亚透露，2020 年广汽自主研发投入超过 51 亿元，占营业收入的比重超过 8%。迄今为止广汽自主研发的投入累计超过 300 亿元。
光有资金投入还不够，广汽集团还在体制机制改革和管理模式创新。广汽利用混合所有制改革的政策，设立了巨湾技研，与科大讯飞共同设立星河智联。「这两家有员工持股的混合所有制企业，分别负责深度开发超级动力电池和智能座舱两大领域的技术的发展。」冯兴亚说。
广汽集团在科技方面的投入，既有资金，也有灵活的机制，既体现国企之利，又避免国企之弊。在和国内外诸多车企竞争中，广汽集团的这个姿态，是比较有竞争力的。
