作者：田辉
年度改款车，最有诚意的升级应该是什么样？
传统车企给出的答案，或许是外观的提升，也可能是新配置的加入，往往是些聊胜于无的小升级。
但广汽埃安，这家更根植于传统车企，但又不同于传统车企的品牌，给出一个特别的答案：ALL IN—— 凡是到应用阶段的技术，全都给。而不是藏着掖着，留到下一款新车。
从 AION V 升级到 AION V Plus，数得过来的硬参数就有：
续航里程：新增 702km 车型；
超级闪充：SPEED++ 级，充电 5 分钟，续航 207km；
辅助驾驶：超视距召唤泊车、领航辅助驾驶。
以上任何一项升级，都已是各个领域的领先者水平。在此之外，AION V Plus 在车型尺寸上，车身拉长、新增配色，外观得到升级；使用感受层面，智能座舱体验进一步升级，升级后的 15.6 英寸大屏，融入丰富的软件生态。
广汽埃安在 AION V 年度改款上的 ALL IN，无疑是值得期待的，而年度改款后的 AION V Plus 的实际感受又如何？
9 月初，北方入秋，南方依旧酷暑之时，《电动汽车观察家》对该车进行了短暂的试驾体验。需说明的是，目前试驾车仍属于试装车阶段，部分项目仍在升级之中。
辅助驾驶升级亮点多
AION V Plus 在智能辅助驾驶上，升级为 ADiGo3.0 智驾辅助系统，新增 NDA 智能领航辅助系统，以及超视距召唤泊车功能。
AION V Plus 上的超视距召唤泊车功能，需要先进行线路学习，在学习后车辆即可按照相应路线进行泊车。开启超视距召唤泊车，可在手机上进行，同时在手机上可显示实时监控画面。
和其他具备超视距召唤泊车功能的车型相比，广汽埃安在超视距召唤泊车研发上，增加了 A 学 B 用功能，可将 A 车学习的自动泊车功能路线复制到 B 车之上，在同样场景、同样路线下，B 车可免去学习环节，直接进行超视距召唤泊车。
在试驾现场，我们对 AION V Plus 的超视距召唤泊车进行了详体验。
在开始超视距召唤泊车前，需提前进行路线学习，现场供试驾体验的展车，已经学习好路线。线路中有两块隔板，用于模拟车库中的墙，起到对 AION V Plus 干扰作用。
在超视距召唤泊车过程中，AION V Plus 连续穿越两组模拟墙路障，行驶约 50 米后顺利到达泊位。在泊车方式上，AION V Plus 目前是以倒入方式停入车位中。
在试乘体验超视距召唤泊车环节中，AION V Plus 在遇到移动障碍，例如行人时，会自动停车，待行人通过后，再继续进行泊车。
在自由试驾环节中，我们发现目前 AION V Plus 的超视距泊车功能，只能在具有车位线时进行线路学习，暂不支持无车位线的泊车路线记忆。目前超视距召唤泊车功能，已经在 AION V Plus 上实现，未来将能实现跨楼层代泊与驶出，还可将 A 车学习记忆的停车路线分享给 B 车使用。
在辅助驾驶方面，AION V Plus 升级为 ADiGO3.0 智驾辅助系统后，开始支持 NDA 智能领航辅助驾驶功能。
根据官网的功能介绍，NDA 智能领航辅助系统，依据高清地图数据与车辆对实际路况的感知，由车辆根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、进出匝道、匝道内辅助驾驶、驶入主路等动作。
在实际体验中，在有高清地图数据的地区，设定好目的地，在进入到高速路段后，开启 ICA 后，车辆将自行判断是否可以开启 NDA 智能领航辅助系统。
成功开启 NDA 智能领航辅助系统后，在仪表上时速表上方最左侧，会以图标方式进行显示。
广汽埃安 AION Y PLUS 的 NDA 智能领航辅助高速行驶功能，支持左右两侧超车，在试驾过程中，受制于路况限制，仅体验左侧超车。从超车动作来看，打灯、转向、加速动力较为流畅，完成超车不成问题。
NDA 领航辅助功能，支持在大货车并排行驶时的躲避功能，在车道线内，靠远离大车的车道线行驶，在试驾过程中，可以感受到这一功能的存在。
目前广汽埃安 AION V Plus 上的 NDA 智能领航辅助功能还在内测阶段，预计在 2022 年 1 月正式推出。
需要注意的是，现阶段 NDA 智能领航辅助系统不支持对锥桶的识别，使用该功能时，驾驶员仍需时刻保持注意力。
外观内饰向家族风格靠拢
AION V Plus 的外观设计，去掉 AION V 的机甲风格，改为采用 AION Y 开始全新家族设计风格。
车头部分，AION Y Plus 采用了星际弹头前脸设计，车头前伸下压，整体造型圆润饱满，车头两侧的流线型和楔形完美结合，呈现出子弹头般的张力，给人以蓄势待发的感觉。
在车身侧面，AION V Plus 的腰线与车头相呼应，如同子弹发射后留下的弹道痕迹，提升了整车的速度感。同时，AION V Plus 沿用了隐藏式门把手设计，后门的隐藏式门把手更与尾灯相连，呈现出更强的线条感。
AION V Plus 在车长方面，也有所加长，从工信部车型申报参数来看，AION V Plus 车长达到 4650mm，主要变化是在车尾。
在车尾，AION V Plus 对尾灯进行了升级，采用名为「寰宇刀锋」的全新尾灯设计。
尾灯从后门板贯穿侧面，直达尾部，折角锋利，并与隐藏式门把手链接的设计，形似刀锋，具有十足的霸气感。
在细节方面，AION V Plus 的大灯，采用了分体式设计，大灯犹如两只上下相扣的利爪，散发出锋锐气息，牢牢抓住视觉焦点。
在车身配色方面，广汽埃安为 AION V Plus 新增了幻彩绝绝紫、星漫绿两种颜色，其中幻彩绝绝紫色采用可变色车漆，在不同光照、不同角度下，可呈现出不同的颜色。
在内饰方面，AION V Plus 的主要变化，来自于 15.6 英寸的中控屏。
在内饰配色与用料方面，AION V Plus 新增黑灰配色，用料与老款差异不大。
在内部功能方面，AION V Plus 增加了两项舒适性配置，其中之一是 Tony Bongiovi 调试过的音响，在试驾过程中，这套音响在高音区域表现不错。
另一项重要舒适性配置升级是超大尺寸天幕，AION V Plus 的天幕尺寸达到 2.2 平方米。天幕采用双银镀膜 + Low-e 隔热玻璃材质，隔热效果较同级别车型高 10% 以上。
在试驾过程中，广州天气晴朗，室外温度达到 28℃，在车内开启 21℃空调情况下，室内成员未因太阳直晒感到不适。
在空间方面，AION V Plus 堪称同级别标杆，得益于超过 2830mm 的轴距，即使后排乘坐身高超过 180cm 的成男偏胖男性，在腿部纵向，头部竖向上较为宽敞。
三电系统大幅升级
在三电系统方面，广汽埃安 AION V Plus 的动力提升至 200kW，续航里程提升至 702km，充电效率也有所提升。
在电机功率提升至 200kW 后，AION V Plus 在 SPORT 模式下的提速感受轻快，即使是在车上坐满 4 名成年男性的情况下，AION V Plus 在高速上超车时，依旧游刃有余。
在城市内行驶时，AION V Plus 的转向较为精准，刹车比较线性。在动能回收力度上，即使调整到强动能回收，AION V Plus 的动能回收强度，相比其他车型依旧偏弱。这多少会影响续航里程，但却能提升后排乘员的乘坐舒适度。
AION V Plus 支持 I-PEDAL 单踏板驾驶模式，在这一模式下，踩下踏板车辆前进，而松开踏板后，车辆有明显的拖拽感，进入到强动能回收状态。与其他车企的单踏板模式不同，AION V Plus 的单踏板模式不支持刹停。
在乘坐感受上，AION V Plus 的前排乘坐感受尚可，后排乘坐感受大部分情况下有着不错的体验感受，但在通过减速带时颠簸较为明显。
在续航里程方面，AION V Plus 将推出 500、600 以及 702km 三种续航版本，分别装载 70kWh、80kWh 以及 95kWh 电量。
本次试驾的 702km 续航车型，在满载四名成年男性，开启 21℃冷风空调，开启全部智能辅助驾驶功能，以高速公路行驶为主的路况条件下，AION V Plus 实际行驶 74km，表显续航下降 94km。
在充电速度方面，AION V Plus 将推出支持 6C 和 3C 两种充电速度的车型。
其中搭载 6C 超级闪电快充的车型，在实际测试中，5 分钟可充入 207km。而搭载 3C 超级闪电快充的车型，在实际测试中，5 分钟可充入 114km。
目前超级闪电快充技术，需搭载广汽埃安孵化公司，巨湾技研开发的 A480 超大功率充电桩才可实现，该充电桩最大充电功率可达 480kW。
更超值的选择
自 AION V 问世以来，就已因超大空间，成为家用纯电 SUV 上的热门车型。但 AION V 相对短小的车尾设计，影响了消费者对该车的感官影响。
作为年度改款车，AION V Plus 改掉了老款车的问题，还加入了广汽埃安最新的智能化配置，并进一步提升续航里程至 700 公里级别。而超大尺寸天幕的推出，拉近了 AION V Plus 在消费者心中的眼缘儿。
据官方介绍，从 AION V 升级到 AION V Plus，价格上的变化并不大，而在外观、配置大升级后，AION V Plus 成为家用纯电 SUV 市场上更超值的选择。
