作者：邱锴俊 田辉
来得早不如来得巧。
丰田在全球新能源汽车销量大爆发的前夜，完成了 e-TNGA 平台首发纯电动车 bZ4X 的亮相，标志着丰田在氢燃料和混动路线之外，开始在纯电动汽车路线上发力。
丰田 bZ4X 出现前，中美欧的竞争对手们都纷纷布局纯电动汽车市场，并小有成就，而汽车行业霸主丰田在纯电车领域的按兵不动，即使是最忠实的丰田粉丝也在想，丰田为什么不发力纯电动？
于是，丰田开始被质疑，丰田能否做好纯电车？
随着 bZ4X 的推出，这种质疑终将被打消。
在产品力方面，丰田 bZ4X 不非常出彩，但同时也符合丰田的调性，舒适实用。
舒适 ——bZ4X 必然会拥有超大的空间，该车轴距超过达到 2850mm，后排乘员空间更是达到奢侈的 1000mm，达到 D 级轿车水平。
实用 —— 动力上不激进，150kW 的电机最大输出功率，在电动车市场上是基础水平，而 WLTC 工况下 500 公里的续航水平，也并未挑战超长续航的噱头。
但丰田依旧是丰田，隐藏在热门参数之外的，才是丰田真正的实力。
bZ4X 能够达到 10 年内动力电池容量衰减少于 10%，只有行业平均水平的一半，这几乎代表了行业最高水准。全新的线控转向系统，将方向盘的转向幅度缩小至正负 150° 之内，丰田得以将异形方向盘布置在电动汽车之中。为了更加低碳节能并增加续航，丰田 bZ4X 还将推出装备太阳能电池的版本，供车载电器使用。
另外，不应忘记的是，丰田 bZ4X 是一台 100% 忠实于概念车的量产车，这说明丰田早已准备好相关技术，所等待的就是时机。
今年，全球汽车市场发生重大变化，电动汽车在中美欧市场开始呈现出爆发性增长，此次拿出 bZ4X 的丰田，可谓是来的刚刚好。
但在竞争激烈的中国电动汽车市场，丰田能否用一款车力挽狂澜？还是要回到 bZ4X 产品本身才能找到答案。另外，老牌丰田能不能在电动汽车营销上玩出新花样，值得我们关注。
100% 还原概念车
丰田 bZ4X 的量产版本，将与 bZ4X 概念车完全相同。
敢于将概念车量产，是勇气。而 100% 还原概念车，就不只是勇气能解释的了。
今年 4 月的上海车展上，丰田 bZ4X 概念车首次亮相。在新能源车多如牛毛的车展上，bZ 概念车的亮相颇为低调。但是，很显然，丰田很早就准备好了 bZ4X，而不是在上海车展之前才匆匆拿出的撑场车。
bZ4X 是基于丰田 e-TNGA 平台的第一辆电动汽车，而该平台又是专为纯电动汽车所打造的。
bZ4X 将用上丰田与斯巴鲁联合研制的纯电动四驱系统，而后者虽然名义上是丰田的子公司，但是实际上燃油车领域的四驱车市场真正的王。斯巴鲁是多年欧洲 WRC 拉力赛冠军，在四驱系统条件方面，有着丰富的历史经验积累。
丰田与斯巴鲁联合打造了 bZ4X 的四驱系统，具有 X-MODE 功能，并搭载全新研发的 “Grip-Control 智能多路况适应系统”，通过性高于平均水平，同时将 bZ4X 的操控水平提升到一个新的层级，比如 bZ4X 的最小转弯半径仅有 5.7 米。
bZ4X 的另一个优势是超大的车内空间，车长 4690mm，轴距 2850mm，轴长比超过 60%，因此后排空间达到惊人的 1000mm，跨入到 D 级豪车行列。
尽管在外形上，丰田 bZ4X 依旧走着保守路线，甚至看起来与燃油车有几分相似，但四驱与底盘参数足以证明，bZ4X 是货真价实的、纯电平台打造的纯电车。
在车身内饰设计上，bZ4X 与传统车型有个重大区别，采用了异形方向盘设计。
异形方向盘设计的背后，是丰田将在 bZ4X 上引入的线控转向系统，它是智能辅助驾驶向更高阶发展时所必须的技术，因此 bZ4X 的智能辅助能力，将值得期待。
电池衰减 10 年期不超 10%
10 年电池容量衰减不超 10%，只有国标要求的一半。
这个一般车企基本不提及的技术参数，展示出丰田一直以来所坚持的产品可靠性、耐久性。而在电动汽车上，电池容量衰减保障，就是其中之一。
丰田 bZ4X 将会配备 71.4kWh 的锂电池组，两驱版车型续航里程 500 公里，四驱版车型续航里程 460 公里，均在更接近真实工况的 WLTC 工况续航标准下测得。
与之类似的竞品车，看起来能在 71.4kWh 电量上，做到 600 公里左右的 NEDC 工况续航，但丰田采用 WLTC 工况进行续航测试，并且续航里程较为保守，仅有 500 公里。一方面，续航更为诚实靠谱，另一方面，应该与动力电池包的衰减承诺有关。
丰田有没有能力做到这么小的衰减？
其实，丰田在动力电池领域，是探索和实践最多的车企 —— 混合动力车型也需要动力电池。
需要特别说明的是，丰田今后在中国市场投放的 bZ4X 搭载的是宁德时代共同开发的电池包，并在丰田专属生产线进行生产。
宁德时代在动力衰减控制上经验丰富，在磷酸铁锂储能电池上，已经开发出 1500 次循环零衰减电池。在三元动力电池上，宁德时代为网约车、出租车提供的、以 6 年 60 万公里为设计寿命的产品，早就已经量产装车。将这一电池降维安装到私人乘用车上，10 年近 20 万公里的周期内，衰减控制在 10%，并不意外。
在动力电池包设计上，丰田不止考虑到了对衰减的问题，还增强了对动力电池包的保护。整个动力电池包采用多重监测电池的电压、电流、温度，检知异常发热征兆时，可以防止发热。在电池包内部设计上，采用了 “冷却回路与电池单元相隔离” 的结构，还使用高阻值型冷却液，防止出现由于电池包冷却液泄漏造成短路引发的火灾。
最为先进的技术，也出现在 bZ4X 之上，该车将采用与车身一体的电池包，能在发生碰撞时确保电池包的保护性能。
其实，丰田在动力电池的安全方面经验非常丰富。丰田的混动、电动、氢燃料电池等车型，累计 1800 万辆车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案列。
在动力电池的寿命、安全上发力之外，续航能力也同样重要。对于此，在既定的动力电池带电量基础上，行业的通行做法就是 「节流」，控制电驱动性能，或者提升电驱动效率。丰田除了提升电驱动效率，还突破性采用了太阳能充电技术。部分 bZ4X 车型，可以装备车顶太阳能充电板。根据丰田的估算，每年通过太阳能发电量可供行驶 1800KM，以 「开源」 方式，为提升续航里程寻找到一个新方法。
异形方向盘，独特智能化
丰田 bZ4X 的方向盘不再是圆形，而是异形 —— 类似于 F1 方程式赛车的方向盘。
方向盘的变化，只是表象，核心在于丰田 bZ4X 所采用的线控转向技术。
线控转向系统，是一种将方向盘和轮胎硬件解耦的转向技术，通过采用线传信号的方式将方向盘的转动信息与车轮转动角度相结合，使得操控更为灵活，并可更好的与智能辅助驾驶系统相配合。
线控转向技术，在汽车上应用的不多，但在民航飞机上，已经得到大规模应用，是一项成熟可靠的技术。
线控转向所带来的好处是多方面的：
其一是大幅度减轻驾驶员的驾驶负担，在 bZ4X 上，方向盘转动角度仅有 ±150°，在掉头或是倒车入库时，无需双手换手打方向进入顺利完成操作。
其二是更快的转向响应速度，bZ4X 的线控转向系统将通过电信号的方式传输给伺服机构，速度更快，在不同驾驶模式下，响应速度与手感可进行调节。
其三是取消传统机械结构后，可提升碰撞安全性，在碰撞时降低对驾驶员膝部的伤害。
其四是带来了更好的 NVH 体验，隔绝了路面震动传到方向盘的可能。
以上这些优势，仅仅是对驾驶员而言，对智能辅助驾驶而言，线控转向也是未来发展方向之一，是高级别智能驾驶辅助系统、自动驾驶的必备基础设施。
丰田 bZ4X 率先搭载线控底盘技术，使得 bZ4X 具备搭载高级别智能驾驶辅助系统的基础。我们可以期待，后续 bZ4X 至少能带来 L2 级智能驾驶辅助系统功能。
丰田航母的新航向
bZ4X 的出现，反映出丰田这艘汽车行业的航空母舰，又增加了新航向。
丰田是氢燃料电池车和混动技术的领头羊，其电动化车型全球已有超过 1800 万辆，氢燃料电池轿车也进入到第二代车型。但在纯电车领域，丰田的产品乏善可陈。不过，bZ4X 的出现，让我们看到了丰田在纯电车市场上的真正实力。
丰田汽车公司执行董事、CTO 前田昌彦曾在媒体采访中表示，bZ 系列共有 7 款车型，丰田会选择其中最适合中国的 5 款车型引入国内。按照计划，到 2025 年，丰田及雷克萨斯在中国的 EV 车型将达到 10 款，而届时丰田所有的电动化车辆，包括 HEV、PHEV、EV、FCEV 在内，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到 30 款以上。
显然，丰田的计划非常庞大， 但丰田的理念非常清晰：环保车只有实现真正普及才有意义。丰田 bZ4X 的推出，正式践行这一理念的重要一步。
目前丰田拥有 1300 多家经销商网络，丰田必然会要充分发挥经销网网络优势，快速将 bZ4X 产品推广给消费者，并按照丰田的传统提供安心无忧的售后服务政策，为消费者带来安心无忧的用车生活。
另外，丰田在中国累计用户已经超过 1000 多万。他们对于丰田品牌有强烈认同。在丰田推出纯电产品后，一批丰田铁粉必将跟随转向电动汽车市场。
但在营销层面上，仍存一个可能，不论是中国造车新势力，还是传统欧洲豪强车企，在进入到中国电动汽车市场是，多采用自营模式或是自营加盟模式，不再采用传统的代理销售模式，中国消费者也已熟悉这种新零售模式。
丰田在 bZ4X 产品与技术实力上的打磨，相信能够得到消费者的认可，但丰田最终将如何把 bZ4X 推向消费者，仍然值得期待。
不论如何，bZ4X 的推出，都足以证明丰田在纯电路线上开始发力，这就足以让竞争对手们紧张起来了。
