作者：田辉
电动汽车，首先应该是一台汽车，而不是一系列参数的集合。
在中国电动汽车市场上，各车企之间展开了激烈的参数竞赛，尤其是在续航里程和加速时间方面，前者比其长，后者比其短。参数竞赛并无不妥，但应有一个前提，不能牺牲汽车应有的驾驶体验。
宝马作为豪华品牌的代表，首款国产纯电动车 iX3 在驾驶体验与豪华质感方面，远胜于其他竞品。这种优势，在市场上面上得到了反馈，截至 9 月底，BMW iX3 交付量突破 1.2 万辆。对一款售价 40 万元的豪华纯电动 SUV 而言，这是一个优秀的成绩，在年度豪华纯电 SUV 销售榜单名列前茅。
今年宝马对 iX3 车型进行了改款，外观与内饰质感是改款升级的重点。升级后的新 BMW iX3 感受如何？还是否是那个西装革履的运动范儿绅士？
11 月 29 日，在雾气朦胧的北京山区中，《电动汽车观察家》对新 BMW iX3 进行了试驾。
外观升级更帅气 内饰采用新理念
首次上身的 M 运动套件，与 M 曜夜套装，让新 BMW iX3 更为帅气。
新款 iX3 在外观上的变化最为明显，相比老款车型，整车的蓝色装饰条有所减少，仅在车头和前后保险杠有所保留。
在外观设计上，iX3 延续了宝马的家族风格，哑光银材质的前进气格栅边框在质感营造上，更上一个台阶。iX3 的前进气格栅并非全封闭式，在下沿位置留有进气风道，起到气流的导流作用。和燃油版 X3 不同的是，iX3 的宝马 LOGO 外圈为蓝色，并在前进气格栅上增加了 i 系列标志。
新 BMW iX3 采用全新设计的 M 系列运动套件，在前后保险杠位置采用蓝色饰板进行点缀装饰。
新 BMW iX3 的大灯为 3D 立体设计，线条运动感明显。在启动车辆时，车灯内部会同步转动，充满科技感。
车身侧面，新 BMW iX3 的变化不大，前叶子板的位置的装饰板造型升级为新款。同时，得益于 M 运动套件，新 BMW iX3 还是首款集 BMW i 和 BMW M 标识于一身的宝马车型。
在车尾，新 BMW iX3 的整体线条变化不大，但细节变化更为明显，新加入的 3D 立体悬浮 LED 尾灯格外吸引眼球，底部扩散器使得视觉感受更为立体，排气位置的蓝色装饰板，凸显出 iX3 的与众不同。
在细节方面，新 BMW iX3 外观上的一个显著变化是轮毂，经过空气动力学优化后的 20 寸轮毂。和大多数接近全封闭的节能轮毂设计不同，新 BMW iX3 的轮毂既拥有节能效果，也没有降低视觉上的运动感，与整车的运动质感互相搭配，更为协调。在行驶状态中，新 BMW iX3 轮毂更为动感。
内饰上，新 BMW iX3 首次引入 「功能岛」 设计概念。
从车外走进新 BMW iX3 车内，有种焕然一新的感觉。iX3 新的内饰设计融入了时下流行的数字化互联趋势，也首次在纯电车型上引入 「功能岛」 设计概念。
三大 「功能岛」 将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，从而节省出更多空间，让驾驶舱更为简洁和大气。
「功能岛」 设计概念的中央控制台及 12.3 英寸中央触控显示屏，再结合 12.3 英寸全液晶数字仪表盘，为车主带来更优秀的数字化感官体验。
在内饰配色与选材用料上，新 BMW iX3 的内饰皮革升级为 Sensatec 2.0 合成皮包裹，相比传统真皮更环保，透气效果更出众，触感更细腻。
新 BMW iX3 针对中国消费者的喜好，专门配了更为舒适的座椅，坐垫与靠背均比海外版车型更厚。新 BMW iX3 在坐垫前部设计了独立腿托，电动座椅支持电动调节与加热功能，并可支持两组座椅位置记忆。
在内饰细节方面，新 BMW iX3 依旧采用偏向驾驶员的中控屏幕设计方式，显示出以驾驶员为中心的设计思路。与新势力车企用屏幕替代物理按键的方式不同，宝马 iX3 保留了物理按键，能够调节空调与娱乐系统。
一个功能上的小细节是，新 BMW iX3 增加了方向盘加热功能，对北方地区的车主更为友好。
新 BMW iX3 的后排空间较为宽敞，在乘坐成年男性的情况下，后排膝部与头部空间仍有较大的冗余。在舒适层面，新 BMW iX3 为后排乘员准备了独立控制的空调。值得称赞的是，新 BMW iX3 的全景天窗面积较大，一直延伸至后排乘员头顶位置，增加后排乘员的视野，提升了乘坐舒适度。
在坐垫方面，新 BMW iX3 的后排座椅靠背角度可调，并支持 4/2/4 独自调节，进一步提升后排乘员舒适度的同时也让车辆的储物空间更加灵活。
动能回收功能强大
在北京怀柔蜿蜒的山路上，驾驶新 BMW iX3 是一种享受。
纯电驱动的顺畅加速与延续自燃油车的驾控感受，在新 BMW iX3 得到了充分体现。
在动力方面，新 BMW iX3 采用后置后驱设计。布置在后轴的励磁电机，最大功率达到 210kW，最大功率更是达到 400N.m，达到同级别车型中 2.0T 燃油车发动机水平，也是目前在售纯电中电机功率较高的车型之一。
得益于后轮驱动与 210kW 的最大功率，新 BMW iX3 的 0-100km/h 控制在 6.8 秒。更重要的是，新 BMW iX3 整个动力输出过程极其平顺，尤其是在多种驾驶模式下均有非常优秀的加速体验。
电动汽车的一个优势是，动能回收功能可以间接控制车速。在新 BMW iX3 上这一功能被发挥得淋漓尽致。
和燃油车不同，新 BMW iX3 具备单踏板操作模式 ——B 挡模式。在开启能量回收强度最强的 B 挡模式后，新 BMW iX3 驾驶员通过加速踏板，就能对车辆的加速与制动进行控制。
当然，如果你刚刚从燃油车换成电动车，新 BMW iX3 的 D 挡 + 自适应能量回收模式能让你无缝转换，因为这一组合能带来最贴近燃油车的驾驶感受。而且，自适应能量回收模式能根据与前车的距离和当下车速自动调整能量回收强度，保证舒适的前提下也带来出色的能耗水平。
在怀柔范崎路上，开启 SPORT 模式后，新 BMW iX3 的动力响应更为积极。尽管是后轮驱动车型，但在出弯状态下深踩加速踏板，新 BMW iX3 也依旧能够控制住车身姿态。在上山超车时，新 BMW iX3 能给予驾驶员充分的信心。
不像动辄零百 4 秒车型加速来的那么突兀，也不似燃油车加速时的略显迟疑，新 BMW iX3 在跑山给人的感觉，更似一位成熟的马拉松运动员，懂得如何利用好节奏，需快则快，需缓则缓。
真正实现出行自由
从燃油车转到电动车之时，消费者最大的痛点是对续航与补能的焦虑，毕竟这关系到消费者的出行自由。
在续航方面，新 BMW iX3 是极少数能用 「真实」 来形容的电动车。
因为新 BMW iX3 的续航里程采用动态显示，仪表盘上所显示的数字，与车辆当前的使用状态息息相关，一切增加能耗的操作都会让剩余续航里程瞬间减少，一旦降低电动机负载，这个数字就会立刻回升。比如在一天的试驾开始前，试驾车上所显示的续航里程只有 211 公里。
在接近满电状态下续航里程显示仅 211 公里，这与新 BMW iX3 标称的 500 公里续航，有不小差距。当然，这并不是因为新 BMW iX3 的续航里程 「虚」，而是新 BMW iX3 采用了更为苛刻的算法。
由于在试驾开始前，新 BMW iX3 原地开空调怠速了很长久，因此平均时速仅有 10.4km/h，所以新 BMW iX3 依据平均速度与空调能耗相结合的算法中，续航里程显示为极其诚实的公里数。
在开启 26℃自动风空调后，经过一百多公里的山路行驶与停车拍摄，在结束时新 BMW iX3 上的剩余续航里程仅下降 27 公里。
和其他品牌的电动汽车相比，这样的数据显然太过诚实 —— 续航里程下降 27 公里，实际行驶 138.2 公里。
这或许是宝马对于续航里程真实度的苛刻，把一切已知与未知都计算到能耗中去，计算出一个最真实的续航里程，才能让车主在日常用车中，有最大的安心。
事实上，宝马并不用如此苛刻。
新 BMW iX3 的动力电池采用三元锂材料，在冬季时本就有不错的性能表现，外加热泵空调在节能上有突出表现，新 BMW iX3 的能耗表现在同级别车型已是较为出色。官方公布的数据是 16.7kWh/100km。在电池容量方面，新 BMW iX3 装配了 80kWh 电量，也是同级别车型中较多的，完全可以满足车主实现 「空调自由」 所需。
更何况，宝马在充电体系建设上，也是豪华品牌中走得最快的。
购买新 BMW iX3 的车主能享受到宝马提供的墙盒充电桩以及一次免费基础安装服务。而在公共充电桩上，到 2021 年底，宝马将为车主接入超过 36 万根高质量充电桩，其中 15 万根为直流快充桩。更值得一提的是，从新 BMW iX3 开始，宝马汽车开始支持即插即充服务。
在重点城市的交通枢纽，宝马还为车主提供专属的停车充电服务，目前已覆盖全国 9 大城市的 5 座机场及 13 个热门商圈。
因此就出行自由而言，宝马 iX3 完全可以满足消费者所需。
标杆级安全性表现
在安全性方面，BMW iX3 在 2018 版 C-NCAP 规则下，取得了 95.7% 的高分，在所有基于此版规则测试的车型中位列第一。这版规则着重加强了对乘员保护的测试项目，细分为完全正面碰撞试验、侧面碰撞试验、40% 偏置碰撞试验和鞭打试验。
电动汽车取得这样的成绩并不容易。在核心乘员空间保护方面，BMW iX3 大量采用 1000MPa 热成型高强度钢材的结构设计，为用户打造坚固的驾乘空间。
在新增行人保护测试中，BMW iX3 的得分率为 87.01%，这是因为车辆增配了主动弹起式机盖，当检测到行人碰撞瞬间，可立即弹起前机盖，有效减缓对行人头部的冲击。
在动力电池安全性方面，得益于宝马对电芯相关技术的探究，BMW iX3 采用的 811 型镍钴锰三元锂离子电芯，从化学和物理两方面确保使用安全。电池包壳体以铝合金打造，配合内部的多道加强梁、侧方缓冲结构、模组吸能设计、液体温控组件等，保证电池安全。
在动力电池结构安全方面，BMW iX3 的动力电池包布置于车辆底盘中央区域，增加车辆整体刚性的同时，有效减小前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。
在 BMW iX3 的研发过程中，电池包还通过了火烧、海水浸泡、跌落等多达 128 次机械验证测试，及 994 次软件功能测试，远高于行业平均测试强度。
新 BMW iX3 是职场精英的智选
尽管造车新势力来势汹汹，但不容否认的是，宝马在营造豪华质感，创造驾驶乐趣方面，始终是行业标杆。
在更换为纯电动力后，在维持尺寸基本不变的情况下，新 BMW iX3 相比燃油版 X3 车型，动力表现更为直接，NVH 表现也更为优秀。但不变的是，新 BMW iX3 依旧是充满驾驶乐趣。
同时，在智能化上，新 BMW iX3 配备了第七代 BMW iDrive 人机交互系统，12.3 英寸的大尺寸中控屏，得以让新 BMW iX3 继续在豪华 SUV 车型中领跑。
自动驾驶辅助系统 Pro 也让新 BMW iX3 开始支持自动泊车、车道居中保持以及自动跟车功能，提升了驾驶便利性。
而在外观、内饰得到充分升级后，新 BMW iX3 显然又一次引领了豪华品牌 SUV 的审美发展。
在时下最具话题性的环保诉求面前，新 BMW iX3 同样颇有亮点，宝马沈阳工厂已经全厂开始采用绿色电力。
同时，新 BMW iX3 在覆盖供应链环节、生产制造及车辆使用阶段的全价值链实现了可持续发展，是真正具有绿色内涵的电动豪华座驾，充分彰显了新时代电动豪华车所应有的典范与肩负的责任。
这次中期改款过后，新 BMW iX3 更为适应精英职场消费者的购车诉求，成为精英人士的智慧选择。
