作者： 谢汝新
对于一板一眼的德国人来说，车型命名一定是有章法可循的，绝不会像某些为博眼球乱起一气的车企一样。所以当看到大众 ID.3 这个名字的时候，人们就已经能预料到未来会有 ID.2，甚至 ID.1。是的，这回大家都没猜错，大众果真把 ID.2 做了出来。不过，目前亮相的只是概念车，名为 ID.2all，量产版本还得等到 2025 年。
虽说是概念车，但 ID.2all 已经非常接近量产形态了。它的前脸很有未来感，但又能让人一眼认出这是台大众，或许是因为灯组神似高尔夫。
ID.2all 并没有采用 ID.3 那样的 「大眼」 头灯，而是用一块灰色饰板托起整个灯组，这种做法很 「燃油车」，和时下流行的分体式灯组设计大相径庭。不过，大灯的科技含量并不低，其将有 IQ.LIGHT LED 矩阵灯组。值得一提的是，这块灰色饰板的色泽拿捏得十分精准，使得 ID.2all 的前脸充满 「电子味」，希望量产能够保持。
从侧面看去，ID.2all 的轮廓兼具了高尔夫和 POLO 的神韵。粗壮的 C 柱为它营造了矫健的身姿，加上几道简单的线条点缀，使得它没有小车的局促感，另外，后门把手为隐藏式，和后车窗融为一体。
ID.2all 的长宽高为 4050/1812/1530mm，轴距 2600mm。虽然整体小于 ID.3，但 ID.2all 更宽、更矮，视觉效果更加低趴。如果和燃油车对比，ID.2all 的车轮更靠近车身四角，即便是车长仅和 POLO 相仿，但轴距已经接近高尔夫，轻松实现了小车身大空间。
它的车尾设计也非常简洁，一道粗壮的尾灯贯穿左右，连同 VW 标志一起点亮。但仔细看，尾灯采用 3D LED 光源，立体感较强。另外，车尾上方的扰流板集成了一条很长的高位刹车灯，点亮效果应该不错。
ID.2all 的内饰风格，有点用科技实现复古的意思，在细节方面也暗含巧思。它的整体布局横平竖直，没有不必要的点缀，用料也称不上高档，但整体呈现的效果是让人舒服且有科技感的。据悉，未来量产版或将配备全景天窗、前排座椅加热及按摩、泊车辅助系统、L2 + 驾驶辅助系统等。
它的中控屏为 12.9 英寸，仪表屏为 10.9 英寸，两块屏幕支持联动，看起来比 ID.3、4、6 更先进。想必其他车型改款也要换成类似的设计。有趣的是，ID.2all 的屏幕有多种主题，复古主题是大众古老的指针仪表，音乐播放界面也是磁带式，玩味十足。
另外，可以留意到 ID.2all 的车窗控制、方向盘按键、中控屏下方都回归了传统物理按键。果然，设计的极简不意味着操作的极简，哪种好用大家都清楚。在中央通道位置，则有手机无线充电槽，和仅仅一个旋钮，十分简洁。在它的下方，还挖出了镂空的储物格。
作为一台小车，ID.2all 的空间并不小，反而非常充裕。后备厢常规容积为 490L，要知道，沃尔沃 V60 旅行车后备厢常规容积也才 519L。而且，ID.2all 的后排座椅支持 4/6 比例放倒，前排副驾座椅也支持放倒，最大储物空间可扩展至 1330L，且装载面平整。
这还没提它的后排座椅能够折起，里头还藏着一个不小的储物空间，这可真是广大男同胞的福音。
看到它后部的储物空间如此丰富，想必有朋友已经猜到了它是前轮驱动了吧。ID.2all 和 ID.3、4、6 不同，它将是 MEB 平台首款前驱车。不过，它的电机最大功率达到 226Ps，超过一汽大众版高尔夫 GTI，也超过标准版 ID.3 了，称得上新时代小钢炮。
据官方数据，ID.2all 的零百加速时间小于 7 秒，续航里程可以达到 450km（WLTP 工况），支持 125kW 快充，可以在 20 分钟内完成 10%-80% 的补能。
大众一向是擅长做小车的，目前看来，这台大众最新的纯电小车在设计和细节方面，展现了不错的吸引力。虽然 ID.2all 的量产版还得等 2-3 年才面世，是否引进中国也暂不清楚，但如果能够引进国产，相信是能占据一席之地的。作为参考，ID.3 优惠后 14 万左右落地，如果 ID.2all 量产版入门价在 10-12 万左右，将对比亚迪海豚等自主品牌车型施加不小的压力。
