如果有一位歌手以「清唱」开幕，那他必定拥有业界公认、全民认可的顶尖嗓音，但一场盛大的演出并不能只有「清唱」，此时幕后团队的加入会让表演更有观赏性，让单纯表演成为盛宴。而这样的故事，在汽车行业也有，比如车企和他的供应商们。
如果把造车看成做梦，那么供应商就是帮助车企把梦实现的必要条件，L2 级智能辅助驾驶、800 V 高压电气平台、OLED 中控显示屏...这些出现在汽车发布会上琳琅满目的配置，除了来源于车企的想象，也离不开他们幕后供应商们的努力。
今天就让我们把聚光灯从台前移到幕后，在这次上海车展期间，我有幸采访到了一家全球知名的供应商 — 伟世通中国区电气化负责人韩瑾女士。
伟世通是谁？
这是一家全球知名零部件供应商，为奔驰、通用等众多 OEM 行业巨头提供车上关键零部件的研发以及配套工作，例如曾经搭载在奔驰全系的贯穿式仪表台。
路特斯 ELETRE 的智能座舱
此外，伟世通还会为车企提供基于底层的信息娱乐系统、域控制器、高级驾驶辅助系统以及高压电气平台解决方案等。伟世通总部位于美国密歇根州范布伦镇，在全球 17 个国家设有 40 多个分支机构，拥有约 10,000 名员工。这其中也包含上海的亚太总部和去年 9 月落地的武汉技术中心。
这里顺便提一下，路特斯的智能工厂也在武汉。
以下为本次采访的重点提炼：
伟世通有哪些优势？在电气化方面有哪些战略布局？
我们主要的优势还是在于前沿的技术或生产布局一体化，在国外我们拥有一个强大的工程技术团队，基于国外的量产项目，已经拥有一个比较相对完善的生产制造流程体系。
在资源分配上，国外主要进行深度研发，做平台化模块化的产品。而在国内，为了配合中国客户多变及更高的要求，我们专门设立了一个团队，专注于国内市场，紧跟国内客户要求做到事事快速响应。
在产品上，我们拥有目前三电比较核心的三个产品。电池包里的电池管理系统、高压接线盒，以及专注于 800 v 充电系统的高功率车载充电机。在整个动力域里，这些是比较核心的元器件，很有发展潜力。在国内新能源市场井喷的当下，伟世通努力赶超时代的前沿。
在伟世通看来 800V 电气架构对于电动车的发展有哪些意义？
充电更快
越来越多的主机厂把目光转向了 800 V。当电压系统从 400 V 升高至 800 V 后电动车的功率提高一倍，大幅降低充电时间。此外，即便是用户的使用场景没有配套的 800 V 充电桩，那么具备 800 V 电气架构的车型在普通充电桩上也能拥有相比其他 400 V 车型更高的充电效率。
优化能耗
配合整车厂高电压模式，除可以减少能耗、提高续航里程外，还有减少重量、节省空间等优点。如将电压平台从 400 V 提高至 800V 后，实现 300 kW 充电功率，线束约减重不到 5 kg。从内部机构车内的线束得到了节约，同时更多的空间更利于电器件的散热，伟世通目前除了已有量产的产品外，电动化的主要产品都是基于 800 V 电压开发。
在动力电池的安全性方面，伟世通会为行业提供哪些解决方案？
伟世通有自己专属的团队，针对汽车的功能安全和信息安全做深入研究。目前国内整车对功能安全的要求日益增高，从最早的无严格要求 到现在几乎每家整车厂都要求功能安全达到 ASIL C/D。
在整车对电池电车安全性能的高要求下，伟世通作为一家知致力于电动域开发的企业，各项产品安全按照 ISO26262 的流程率先实现了 BMS 产品达到最高功能安全的级别。
日常使用电动车时，在安全性方面会有哪些使用建议？
在车辆充电时，人尽量不要待在车上。
一般来讲，我们 BMS 系统会检测电流，电流可以在几毫秒之内上升到几千安培，BMS 系统的信息交互也是那种毫秒级的，甚至更短。电池内部又是一个非常复杂的机构，如果突然内部短路后，一般情况下我们的 BMS 会监测到电流急速升高，在这种情况下，整车会迅速通知驾驶员和舱内人员撤离，这个过程的速度是非常快的。
不仅仅是车辆行驶的时候，在刚刚停车的时候，你并不知道你的电池内部处于什么状态，也许那个时候电池的温度已经很高了，如果此时动力电池的泄压阀也恰巧遇到了极端情况无法打开，电池包也很容易起火。这也就是为什么很多厂商就会提示充电的时候不要待在车里的原因。车辆起火的原因有很多，这只是其中一种情况，只能说起因很多样。
