终于等到了全新ES6的试驾，在nio house仔细观摩了一个多小时后终于开始试驾（试驾的人太特么多了），体验了15公里的试驾和15公里的试乘，详细说下全新ES6给我的感受吧，对比车型有G9、阿维塔11、L7、L8（L9我没有试驾过）。
动态感受
先说结论：ES6行驶质感是上述车型里面最强。底盘的紧致感和ET5差不多，但是比ET5更韧，过减速带车身的跳动和晃动明显比ET5要好不少，路感清晰且细小零碎过滤的很不错。在较软的设定下，整个车的非常舒适，给司机的感受是轻松和自然，没有那种开棉花的虚无感，ES6在行驶内在上做得很好的两点：方向盘的自然阻尼感和刹车的线性感，这应该继承自ET5的优点。
在这里我想反驳一点：虽然我和大部分人不懂操控，但大部分人对于开车的感受是有自己的理解，我一直认为司机在车内的感受也不应该忽略，需要在行驶过程中给予司机驾驶感：方向盘手感，转向的阻尼感受，刹车的线性度，底盘反馈的路感，零碎的过滤程度等；如果司机一直处于开棉花的虚无感，那可真是太无聊了。所以，我认为ES6开起来的感受是明显比阿维塔11、L7、L8要强不少，尤其是L7、L8对比ES6的行驶感的话，我认为L7、L8有点聊胜于无的感觉，如果你想反驳我的结论，那么我建议你在同一天去试驾ES6和L7、L8之后再说。
外观内饰
ES6的外观，怎么说，我还是坚持之前的意见：国产最强工业设计。
内饰是一个见仁见智的方面，没有绝对的高下之分，只有喜好程度之分。先说我个人理解和结论：
L7和L8：成熟但很无聊的内饰设计。
阿维塔：整体的高级感是有的，但左右两块素质极差的直角屏幕就像新衣服上的补丁。
蔚来ES6：三层式中控前台设计，柔和的线条感配合多种材质的拼接，高级感和精致感是理想L7L8没有提供的，我个人非常吃这一套有温度的内饰设计。
看看这个内饰的封边条：
安全带扣防撞：
扶手箱和后排屏幕的设计：
三层式内饰前台设计（注意看材质和氛围灯）：
侧面纯平车窗，相当高级的设计（这点我建议不懂工业设计的话最好别喷）：
总结
其实在试驾之前，我认为36.8W不标配通风挺说不过去的，但在试驾完之后我改观了，我认为这个售价是合理的：无论是外观还是内饰设计，还是行驶质感还是底盘质感，还是乘坐的舒适程度，综合起来最强，没有之一，除开价格差异，ES6我认为在综合产品里是完全超越理想L7的产品（如果L8有五座，那么超越的就是L8）。
至于没有标配通风，我认为只是个遗憾，至少对我而言，通风的标配与否不会成为我的决定性购买因素，我愿意为工业设计和美感买单，所以我的结论是：全新ES6并不是典型的性价比产品，它与性价比是相左的，它还是包含了蔚来长久的坚持和理解。
最后
全新ES6是否大卖其实不好说，但从产品角度上看到了蔚来的设计、理念和态度。可能大部分人会认为36.8W不标配通风有点扯，但其实蔚来ES6也从其他硬件层面上做了补偿，我的理解是这点不会成为决定性购买因素，可能36.8W这个价格才是。
最后，我建议最好现场去看ES6好好感受一下。
最最后，我看了EC7，仔细感受下吧：
