作者： 张祥龙
AutoLab 第四届冬测，智己 L6 测试成绩如下：
我们测试的是智己 L6 Max 超强性能版，车系次顶配，售价：30.59 万。
也是搭载 100 度三元锂大电池包，双电机四驱，官方续航里程 780 公里。
从续航测试结果来看，智己 L6 电池从 90% SOC—10%SOC 一共行驶了 331 公里，纯电达成率：53%，百公里平均电耗 24.18 度。
从续航达成率以及百公里平均电耗上来看，智己 L6 的表现在几台车中都比较一般。
但是结果也在情理之中，其双电机四驱版电机总功率 579kW，峰值扭矩达到 800N.m。
比同时双电机四驱的小米 SU7 MAX 高了整 100kW。
小米 SU7 MAX 百公里平均电耗也就 23.86 度，智己 L6 Max 超强性能版百公里平均电耗 24.18 度，相差其实并不大。
至于续航达成率较低，一个原因也是这台车官方续航标太高了，极氪 7X 也是 100 度电四驱，官方续航标的是 705 公里。
所以实际跑下来智己 L6 的续航缩水相对也有点大。
另外这台虽然是四驱，但前电机功率 200kW，后电机功率达到了 395kW，前后电机功率差距太大了。
所以虽是四驱配置，但有大马力后驱车的感觉，冰雪路面车身偶尔也会出现明显滑移，这是车主们冬季用车需要注意的地方。
而在充电测试中，智己 L6 从 10%SOC-90%SOC 充电时间为 30 分 20 秒，高功率维持时间 15 分 33 秒，高功率维持区间占到 50%。
乍一看，智己 L6 充电的高功率维持时间和维持区间都不高，但整体充电速度还挺快是怎么回事？
比如小米 SU7 MAX 充电实际才 31 分 28 秒，智己 L6 速度更快。
原因在于，虽然小米 SU7 MAX 和智己 L6 起初的充电势头都非常迅猛，很快就到了 180kW 以上，但智己 L6 充电后半段的功率衰减不大。
电池 70%SOC 时，充电功率还维持在 140kW 以上，电池 80%SOC 时，功率还维持在 120kW 以上，以至于整体充电速度做到了比小米 SU7 MAX 快了近 1 分钟。
当然，这个充电速度和全程功率不掉线的极氪 7X 相比也还是稍慢一些。
空调升温测试方面，从零下 5 摄氏度到 10 摄氏度，智己 L6 最快升温时间是 1 分 38 秒，表现其实还不错。
但这是在空调 MAX 挡状态达成的效果。
如果是空调 AUTO 挡位，从零下 5 摄氏度到 10 摄氏度，智己 L6 升温时间需要 6 分 23 秒。
严重怀疑智己 L6 空调 AUTO 挡位下的升温策略有问题，或许是 AUTO 挡位是默认节能为主要目标了。
另外说一个这台车的小细节，几台纯电车中只有智己 L6 前挡风上方的摄像头位置没有布置电阻丝加热，一场雨夹雪下来前视摄像头这里就被冰盖住了，比较影响用车体验。
写在最后
总的来说，智己 L6 是优缺点相对有些明显的产品，续航算扎实，但动力明显过剩了，以至于冰雪路面行驶对安全性是个挑战。
充电速度比较快，但空调升温策略在两种模式下差异比较大，建议车主们冬季用车少用 AUTO 模式，除非你不怕冻。
END
