2 月 25 日消息，根据上海企事业单位环境信息公开平台显示信息，蔚来将在上海嘉定区安亭镇，新建电池研发项目，拟投资 2.19 亿元。
项目信息披露了：
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项目投资拟投资 2.19 亿元；
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项目上海市嘉定区安亭镇，租赁总建筑面积 22,090.02 平方米；
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拟建设 31 个研发实验室，从事锂离子电芯和电池包研发；
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1 条锂离子电芯试制线和 1 条电池包 pack 线；
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新项目会在今年 8-10 月施工；
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预计年从事研发约 250 天；
按照项目施工时间推算，最早在 2023 年的第三季度，这个项目就可以准备规模生产了。
- 项目试制线的建设，拟为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用
于后续深度开发。
蔚来早已深入电池领域
事实上，蔚来早已深入电池领域。
- 2018 年，蔚来通过首款车型 ES8，打造了换电和电池租赁模式作为核心商业模式；
- 2020 年 8 月推出 BaaS 服务（车电分离电池租赁方案），并成立武汉蔚能，引入宁德时代等入股；
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2021 年 9 月，推出了三元铁锂电池包（75 kWh），成为全球首家量产该技术量产的车企；
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2022 年 2 月，蔚来资本的蔚瑞投资作为领头人，投资了欣旺达电池（出资 2.5 亿，持股2%），提前布局固态电池领域。
- 蔚来与卫蓝新能源合作的 150 kWh、360 Wh/kg、单次充电续航 1,000 公里的混合固液电解质电池，最快或将在今年年底开始量产。
综上所述，蔚来不仅是针对换电模式、电池租赁方案出击，在电池生产制造与研发上也有不同程度的涉足。
而此次蔚来建设电池试制线，可以认为是主机厂向电池供应商的一次「开炮」行动。
在纯电时代，一辆车的 BOM 成本中，电池占据了约 40%。而电池的生产、制造，以及上游原料供应，都被电池厂家牢牢把控，纯电市场的加速爆发，让 OEM 向供应商，弯下了高贵的头颅。
OEM 与电池供应商的暗中较劲一直在进行，蔚来选择自制电池，开始收复这个失地。那么，下一个自造电池的车企会是谁呢？
