聊一聊极氪进化之夜

昨晚的极氪社区像过年一样开心。好几个车友群，一会不看信息就成了“…”，当然我自己也是很开心很兴奋的。回头反观此次发布会，从前期的预热到发布会正式召开，营销方案的核心思想就是让车主们觉得所购买的车能持续保持先进性，物有所值甚至觉得自己占了主机厂的便宜从而在心里认同极氪这个品牌价值。我觉得可以作为经典案例写入 MBA 的教材里。作为一位老车主，今天斗胆来聊聊这次的极氪进化之夜。

智能防滑系统

聪聪以这个话题切入，其实作为车主，在机械素质层面日常我感受最大的就是这个车好开，舒适，底盘悬挂滤震开着有点高级感，像 BBA 的行政级轿车。作为一台家用为主的车目前来说我已经是满意的状态了。智能防滑系统提升的是操控的极限性，他以冰雪环形路面举例，在现有的基础上还能持续的提升车辆性能确实是我没有想到的。我作为一位终年不见冰雪的南方车主，此项升级其实对我作用不大，毕竟日常也不会如此激烈的驾驶。这就像 3.8S 的 0-100 加速一样，我平时可以不用，但你必须要有。

闪电切换系统

有没有感觉背刺。答案是有也没有。去年锁单在选择电机的问题上，官方其实是有通过一部分媒体放风说威睿后期会得到更多 OTA 的优化，毕竟是亲儿子。最后我自己也在水冷和油冷之间选了油冷。这点就算本次选了威睿的老车主能升级我不会心里太过不平衡何况极氪并没有让老车主也能升级，可能主要还是考虑到车型涨价之后的卖点。有点迷的地方就是既然新 U 已经加入这个功能，为何不直接把电产电机给取消呢？居然还开放给U版用户选择，如果是供货协议的问题，完全可以让 WE 版用户去消化啊。续航里程？从给出的 CLTC 工况续航数据来看，带闪电切换系统的续航里程仅仅只增加了 32KM ，我甚至愿意相信多的这 32KM 续航是工况测试法则改变带来的。此项升级带来的更多的意义应该是在于两个方面，其一是极氪在秀肌肉，你看我们用两台永磁同步电机也能实现后驱-分时四驱-全时四驱的转换，行业首创。其二是迎合了小部分热爱汽车驾驶的用户，给了这部分人更多的选择。

8155 芯片

先反驳一部分声音说这本来就应该是极氪应该做好才交给用户的这种观点。首先不否认这个说法，但纵观整个新能源车行业，大家都为了抢市场抢用户，默认选择以时间换空间。我毫不否认极氪的车机确实是现在市场上热门新能源品牌里做得最差的。甚至可以这么说，如果不改，这个品牌可能会还没成长起来就走向衰亡。那又怎样呢？只要这个主机厂还在不断的 OTA 为用户的体验更新迭代，就没有在新能源车的队伍里被落下。凡事都不是一蹴而就的，一个刚建立起互联网思维的企业，你不能指望他做事的风格能像互联网出来的创业大佬一样老练。聪聪说 8155 从立项之初就上马了。我个人反而觉得这只是他的话术，去年的发布会他们对 820AP 是有信心的，还多次强调他们的用的芯片比 820A 多了一个 P ，和别人的不一样。车展期间一直被喷，也只是说到交车的时候一定会变好。交车之后又是什么样的情况呢，各大论坛随便看一样，抱怨车机的帖子满天飞，这才改口说 8155 已经在紧张的研发当中了。曾经我不止一次发表过车机的卡顿除了硬件之外（同样用 820A 的小鹏和理想就比极氪好），软件层面的优化才是最重要的。这次从已更换 8155 车友的视频里能看出，过渡动画依然没有，可起码流畅度是非常赞的，只要还能持续的OTA，我相信过渡动画肯定会有的。我愿称现在的极氪 001 就是一台六变形战士车。另外，音质的提升也非常大，解决了原生安卓 SRC 的问题，等我升级了一定要好好感受一下。

用3亿RMB赢得所有用户的口碑。 在今天之前其他车企是怎么做的呢？体量最大的喜欢教育车主的企业直接换了就换了，老用户不如狗。把用户体验吹上的企业 9000 多的价格，想要 5G，不好意思，请价钱，没钱谁想和你交朋友。同样是背靠大厂的初创品牌给出了一个 5000 的所谓成本价，对比上面的企业好像很良心。极氪直接免费其实也没有出乎我的意料。从一名普通车主的角度出发，之前别人问我车怎样，我一般是这么回答的，你把它当油车来用还挺好的，可离所谓的智能电动车还有一定的差距，许多功能都不完善，还存在一些不太影响驾驶安全的 BUG 需要克服。如果你想买，最好深度体验过后再做决定。我相信很多普通用户都是跟我一样的想法，买定离手，耐用消费品还没有任性到说换就换的地步。这次 0元 购开启之后，等于是免费补上了车的最后一块短板，那些还处于观望状态的用户可以安心的下单了，而那些备受煎熬的已提车用户只要一如既往的保持车的品质我相信有很多人还是愿意帮极氪免费宣传转化成编外销售的。

SEA 平台发布时说的全生命周期持续进化我开始不太理解。看到这次是模块化更换，突然懂了，这是在设计之初就考虑到了后期车辆芯片性能下降带来的升级问题，极氪应该也没有想过这么快就用上了吧！毕竟去年他们还对现在这块 820AP 挺有信心的。要是未来 800V 平台普及开来，极氪还能模块化的更换升级到 800V 平台，不敢想不敢想。勿 cut，我只是在做梦。

辅助驾驶

相比起羚羊避险这几个功能，我其实更关心的是 L2 级的辅助驾驶做得如何，从各个媒体的视频来看有好有坏，自己没有试过没有发言权不好说。一切以自我体验为准吧！

用户共创车型 - ME 版

去年我以为 ME 版会是一台性能比 YOU 版更强，更符合下赛道的车，碳陶刹车，后轮转向，双挡离合一股脑加进来。没想到会是一台减配了空悬和电动门的 YOU 版车型，在 YOU 版选配落地摸到 40W 门槛的今天，也确实需要有一款价格在 35W 左右价位的车型。与其说是用户共创还不如说是厂家处于销售策略的考量而特别推出的一款车型。从用户的角度出发，去年的极氪为了打开市场确实是给得太多太多了，连空悬的气囊都在终生质保范围内，今年气囊不质保了，加之自动门也确实在某些场景下会出现磕碰现象，ME也确实像是满足潜在用户的需求而创造的车型。

实体钥匙

抛个问题：只给一张卡片钥匙到底行不行？我个人觉得行不行看看同行就知道了，只要手机钥匙适配得好，行；手机钥匙不好用，不行。显然极氪属于后者。我提车之初用的还是三星 Note10+，因为经常让我罚站，不得不又去找了太老的 iPhone XS 来用，发现也不行。厂家给的解释是手机的型号太多了，还无法一一适配，最后无奈趁着 4 月小米放价，入了太小米 11U，也鉴于车机系统的升级，终于感觉好用了。明知道手机型号太多适配不过来，那出一把实体钥匙，厂家只需要适配好这一把钥匙就好了，手机钥匙可以慢慢适配啊。但凡交车时配了实体钥匙，我相信极氪不会被喷得这么惨。这也算是极氪对用户的一种补偿吧！

拥有良好品质，愿意站在用户的角度去思考问题，解决问题的企业我们应该给予更多时间。和时间做朋友，看潮起潮落，云淡风轻。看完发布会作为极氪的你是否愿意继续支持极氪，未来还会不会继续购买以及介绍别人购买极氪的产品，如果答案是肯定的，那恭喜极氪，今天成了。