作者：Klaus
一、准备和挑选过程
我是去年开始关注车市的。出于经济性和牌照的考虑，我准备挑选一款电动车。老婆在体验后也觉得没有尾气和发动机噪音的车更好。于是我俩开始了各个主流品牌的试乘试驾。作为资深颜狗，我先直接ban掉了比亚迪汉和大众ID系列。当时看了小鹏P7，福特野马Mustang-Mach E，特斯拉Model 3/Y一共4款车之后，我俩一致对电马最满意。但是我个人觉得32w的无疆豪华后驱版撑不起电马目前的品牌力。于是只好作罢，回到持续观望的状态。
图1~4：福特Mustang Mach-E;小鹏P7；特斯拉Model 3；特斯拉Model Y（图源：懂车帝）
2022年初看到了宝马i3发布并启动国产进程的消息，作为一个宝马粉的我马上就去预约了试驾。广州地区是5月中才有现车可以看，6月初才有试驾的机会。从预约试驾到5月中看到实车，一共等了两个多月。期间我俩还去体验了325Li，就是为了确认电3系和油3系的差异。毕竟i3的出身众所周知。坐进i3的那一刻，我就能清楚地感受到，这是一款宝马3系。无论是方向盘的握感，还是后排中央的地台，仿佛都在骄傲地展示它作为蓝天白云联盟一员的荣耀。在经历了一轮4S店试驾和一次官方活动的深度试驾以后，我毫不犹豫地下了订单。一开始的订单是选配哈曼卡顿音响和无线充电板，后来因为我俩想更早提车于是就换成了裸配。
图5：国产X5 & i3发布会
二、为什么是i3？
根据我的试乘试驾结果，i3 vs. 电马 vs. ET5对比如下
表1：三台车直观对比
i3的优点是操控和舒适性一流，品牌力足够；它的缺点也很明显：基于CLAR的底子，它的后排空间一般，行李厢空间一般，智能化程度也一般。甚至常常被人诟病为“油改电”。但我需要的就是品牌力，操控及前排的驾乘舒适性。至于后排，够用就行。所以我买回来之后，一点都不曾后悔。
三、交付和初体验
又是三个月的漫长等待，我的车终于在前段时间交付了。从小定到交付，刚好过去了5个月整。交付的时候，销售小哥告诉我，这批到店的i3只有两台满足交付的状态。So lucky me, I guess？毕竟之前经历了试驾车的电池故障，宝马能在这个时间恢复正常交付，已经不错了。作为交付礼包，销售小哥还赠送了保温杯，手机号码牌和雨伞。
图6：Delivery of my sweet ride
驾驶方面：B档就是单踏板模式。拥堵路段跟车时非常好用。D档配合Comfort模式，加速优雅而不失爆发力，制动有足够信心。经常晕车的丈母娘坐了也说好。唯一的槽点是开启Autohold后中高速制动至停车时有抖动。如果想要释放所有动力，在确保安全的路段开启Sport模式，仪表屏会配合Sport模式把时速和动力输出百分比显示在正中间的一小块区域，而且UI配色由浅蓝变为正红。体验感100分。一个小彩蛋：官方宣称这款后驱电机只有210kW。但实际上这头猛兽的最大标称功率是250kW。之后发布的i3 eDrive40L将会体现这个功率。虽然感觉自己像是买到了B48低功率版本，但一分钱一分货的道理摆在这里，倒也没什么好纠结的。
图7~8：经济模式（ECO PRO Mode）UI；运动模式（SPORT Mode）UI
乘坐方面：座椅的包裹性和支撑性不错。坐在副驾，大腿托一打开，座椅一放倒，直接可以安睡一程。如果前排规规矩矩坐，后排坐俩成年人还能舒舒服服的。需要指出的一个缺点是，储物空间异常拉胯。
能耗方面，基于25%时间拥堵，平均车速不到30km/h的行驶路况，和D档+ECO动力输出模式，通勤能耗在17.2kWh/100km左右。100%到0,%，能跑400km左右。基于全程平均速度50km/h，没有拥堵的行驶路况，最低能耗可以去到13.4kWh/100km。表显剩余电量百分比会比实际少几个点，显示剩余里程也比实际能跑的要少个几十km。这就是宝马电动车的特点。比起其他品牌的“快乐表”，我更喜欢看到这样实诚的反馈。
充电方面：慢充支持7kw单相交流充电和11kw三相交流充电桩。家充桩从电量为0充到满也就是不到10个小时。快充的话，小橘/特来电直流桩从40%~90%用时40分钟，充入电量36kWh。桩端平均可用功率50kW左右。毕竟是400V的电池平台，这个表现中规中矩。
智能化方面：支持无线Carplay，所以智能化水平及格。语音助手在普通话标准的前提下，能让主副驾实现空调/多媒体控制在内的基础车控功能。所以也还ok。如果能够选配上电动尾门开闭、无钥匙进出功能、HUD和智能行泊车系统，我相信这一套宝马的智能化系统至少能给个B+的评价。
以上就是我两周内用车的一点体会。
四、讲在最后
作为新能源汽车行业的从业者和消费者，我可以站在一个客观公正的角度说：当今中国的新能源汽车行业内出现了非常多的好产品，尤其是国产品牌。这些出色的产品各有各的优势和卖点。每一个消费者可以依照自己的需求和偏好去挑选并完成购买行为。从市场端来说，这是中国消费者的福音。过往因为国产汽车产品力低，而引发的部分合资及进口车型在销售端的肆意加价和研发端的无底线减配行为已经开始受到市场的惩罚。去年某合资MPV的加价风波，对比起今年理想L9首月破万的销量，就足以证明一点：只有出色的产品力和有诚意的价格，才能换来消费者长期的真金白银支持。
而从专业的角度来看，纯电专用平台确实有更高的上下限。什么意思呢？一款基于纯电专用平台开发的车型，以同样的开发资源和同样的成本，相较非纯电平台车型在各个性能维度能够做得更出色。但这个“出色”不是纯电平台车型生来就具备的，而是需要研发人员日以继夜，上下齐心的共同努力才可以做到的。为什么？因为纯电车型也有它的开发难点。比如整车重量的控制，操控和舒适性之间的取舍，配置丰富度和车型成本之间的平衡等等。这些在燃油车的开发时根本不是什么问题，但到了纯电车的开发就是大问题。即便是大众MEB，现代E-GMP，吉利-沃尔沃SEA这些非常出色的纯电架构/平台，仍然会因为应用时间不长，存在大量待完善以及待优化的地方。换言之，即便是纯电专属平台开发的车型，如果没有研发人员锱铢必较的坚持，如果没有清晰的产品定位，如果搞不清人民群众的需求，到头来也只会是一款平庸的产品。这样的产品连车评人口中“技术路线落后”的混合动力产品甚至“油改电”都比不过。YES I SAID IT.
我衷心地期望，国产品牌的新能源车，能够越做越好，走向世界。假以时日，能够让世界上所有的用户，都能有适合他们自己的中国新能源汽车。
