2018 年 3 月，奥迪在日内瓦车展上发布了 e-tron 的原型车，相信大部分人除了关注到它是奥迪的首款试售纯电动车以外，那两只装有摄像头的虚拟外后视镜更是全场焦点。
只不过，国内上市后的量产车上并没有出现这两只为 e-tron 增强科技感的配置。
当然了，一套虚拟外后视镜起到的作用更多的是画龙点睛，要影响用户的购买决策却是非常有限的，毕竟 69.28 万的起售价放在那儿，总不可能为了它买一台车。而我对 e-tron 的关注也就止步于此。
随着一批又一批的新能源车型涌入市场，我脑中关于 e-tron 的记忆也渐渐淡去，只记得它是奥迪的首款纯电动车型。如果不是在 42HOW 社群遇到这位 e-tron 车主，我都不明白大家买它的动机是什么，是「有钱人的代步工具」还是「产品符合自己的需求」？
和这位 e-tron 车主聊完之后，我终于得到了答案。
始于奥迪，忠于驾控
这位 e-tron 车主叫向北（化名），从事家装行业的工作，同时也是一个地地道道的北京人。
从 S3 到 e-tron
在购入 e-tron 之前，向北是一位奥迪 S3 车主，他告诉我他自己非常喜欢玩车，尤其是性能车。「我是 2015 年中签的，还没中签之前我就看好奥迪 S3 了，太喜欢了。买这台车主要是因为我觉得它的改装潜力非常大，玩儿嘛，你懂的。」说这句话的时候，向北语气有些激动，但话到后半段却有些力不从心的感觉。
向北告诉我，S3 改装潜力很大，但他在 S3 上并没有花很多的精力和钱就把它改得很快了，最快的成绩是 3.1 秒。
「这台车给我太多的冲击了，我觉得很少会有品牌可以达到这种表现。因为我会觉得奥迪在同价位里，它的性价比是最高的。比如说 S3 也一样，就是 30 多万的价格，我觉得同价格区间里的性能车没有哪个车会比它性价比更高了。」聊起 S3 向北滔滔不绝，好像非常多的东西想给分享。
但我还是无情地打断了他，我反问他为什么会从性能车主转变为中大型 SUV 车主。
「去年年底我小孩儿出生了。」
说完向北幸福地笑了笑，「你还没结婚可能不太明白，特别是有了小孩子以后，你就不是为自己而活了。同时我也意识到 S3 已经满足不了我的需求了，所以想着换一台更大的车吧。」
但向北不准备考虑燃油车了，原因是按照排队时间，今年 2 月份他就能拿到新能源牌照，因此新车会在新能源车里面选择。
排除法选车
向北选车时前前后后去看了几个车，分别是特斯拉 Model X、蔚来 ES8、奔驰 EQC、奥迪 e-tron。但最终他还是选择了 e-tron。
「我是用排除法的，Model X 其实挺喜欢的，不管是品牌调性还是驾驶感受都非常不错，但就是有点贵了；ES8 主要有两点，一是蔚来毕竟是新企业，我个人并不太放心，二是它的机械素质方面不是很满意，对于一台车，我70%看中的是它的驾控感受，其它的30%就是一些舒适型配置，比如智能方面；至于 EQC，那台车足够舒适，我说的舒适是刹车、电门、悬架、转向整体给你带来的感受，最为突出的尤其是刹车。但是它小了点，外观也不是很喜欢。」向北说到。
向北挺「轴」的，这里的「轴」并不是说他不愿意接受新事物，而是对于车方面他有自己的看法，他认为车不只是交通工具，更多程度上它是家里的一份子，伙伴也好，兄弟也罢，他觉得人和车之间是有感情的，这种感情来自于人和车之间的「沟通」。
而他认为的「沟通」在于开上车的那一刻，「这种东西很难形容，也很难量化，但我想喜欢车或者玩过车的人都会有感触。所以会考虑 e-tron，很大程度上是基于这方面的因素。」
为什么还是奥迪？
我有问向北，选择 e-tron 是否也是因为奥迪这个品牌。
「是，也不是。」
向北接着说：「就像我前面说的一样，最初选择 S3 除了产品力，更多的是考虑到它的性价比，有了 S3 之后对奥迪这个品牌还是有一定感情的。但如果你要说让我为了品牌去买单，我却不是那么情怀。产品和品牌之间，我更偏向产品，产品之后就是合适的价格了。」
对 e-tron 满意的地方
说到产品，向北告诉我他最看中 e-tron 的主要有几个点，一是同级别中有绝对优势的操控感受，当中悬架调教尤为突出；二是同级别中同样有着绝对优势的NVH；三是空间部分非常满意。
「在我试过的这几款车里面，e-tron 的操控是最为满意的，尤其是全系标配的空气悬架，你知道那种感觉吗，就像含在嘴里融化的巧克力，太细腻，太舒服了，时不时的还会给你一种快感，再加上不俗的动力（百公里加速 5.7 秒）和非常线性的加速体验，我要的就是这种感觉。」说到悬架方面，向北意犹未尽。
和向北聊完不久，我同样去试驾了 e-tron，和他表述的一样，e-tron 的悬架是我记忆最为深刻的一点。总之，你只要开上它，就能明白向北所说的是否属实。
而关于 NVH 部分，向北同样给出了非常高的评价，「我知道不能和我的 S3 比，但是突然开这么安静的车还是让我有些诧异，尤其是关上车窗的那一刻，似乎外界都与你无关了。在这点上，我夫人这种小白用户也有明显的感受。」
其实以上这两点已经足够打动向北了，但最终让他下决心的还是在空间和价格优惠力度上。「因为我们家有小孩儿嘛，后排需要装个儿童安全座椅，所以空间上我们还是有需求的，EQC 就是这点不太满意，后排空间小了一些，毕竟尺寸放在那里。而 e-tron 就解决了我们这个需求。最后就是价格的问题了。」
向北购买的车型是 2019 款 55 quattro 技术型，虽然指导价是 76.08 万，但优惠力度非常大，他告诉我，其实真实的裸车价还不到 60 万。
「一开始看到指导价，我也是有些打退堂鼓的，和 Model X 差不多，但毕竟奥迪还是经销商模式，想着应该会有折扣，但没想到的是折扣力度这么大。这么算下来，产品力和价格在我这里得到了平衡。」向北如是说。
有意思的是，向北告诉我，他去 4S 店看车时还碰到一个很有趣的事情。「他们直接开口问我：价格你想要多少？」
因为对于这台车的认知，不同客户之间差异非常大，不少人在试驾前后会有非常大的反转。「你真的需要去驾驶它、去感受它，才能明白它的价值。最终和他们谈下来的优惠也非常可观。」向北有些惊讶，但最终还是以当时不错的价格提了车。
我的疑问，向北的回答
尽管向北和我说了很多 e-tron 的优点，但我心里仍有不少疑问。面对向北的坦诚，我毫无保留地向他说出了心里的疑惑。
疑问一，e-tron 的 NEDC 续航里程是 470 km，以它 2.6 吨的车重来看，电耗一般不会低，对应的续航里程估计不会很高，里程焦虑的问题难道不影响购买决策吗？
而这个问题明显在向北的预料之中，他笑着说到：「我知道你肯定会问续航的问题，其实我的车电耗并不算低，日常开基本在 25 个（25 kWh/100 km)左右，但我并没有感受到里程焦虑的问题，主要还是使用场景吧，因为我有家充桩，而且这车平时主要是上下班用，所以并不存在。就算我出远门最多也是在周边的城市，在家充满电，过去那边再充一次也够用。再远的话就是高铁、飞机这类的交通工具了。所以一开始我就没有考虑这方面的问题，够用就行。」
接着我又提出了第二个疑问，如今的新能源车企都在往智能化方面发展，你也说智能化方面也是购车决策中考虑的一部分，但我体验后的结果，感觉 e-tron 的智能化做得一般，这方面有考虑过吗？
向北是这么回答的：「智能化无非是两个方面，一个是智能座舱，一个是辅助驾驶。先说智能座舱吧，有更好的没人会拒绝，但对于我来说，综合考虑驾控、舒适型、价格这些方面，e-tron 是最好的选择了，总要做个取舍。至于辅助驾驶嘛，我更喜欢自己开车，这个前面和你已经说过了，而且 e-tron 也有自适应巡航，这点也够用。」
不满意的地方
因为时间的关系，我问了向北最后两个问题：e-tron 有哪些不足之处？满意度如何，推荐指数呢？
「有的，最主要的问题还是一些软件上的小毛病，可能是奥迪第一款电动车的缘故，经验上会有些不足。但我觉得啊，我个人觉得，所有车都不是完美的，作为一个消费者而言，这就是忍受优点和缺点的过程，主要看你在享受它优点的同时能不能忍受它的缺点。至于满意度，我打 4.5 星，剩下的 0.5 在智能化上有提升空间；推荐 4 星吧，如果能接受它的价格的朋友不妨去试试看。」说完，向北由于还有事情要处理，客气了几句便匆忙挂掉了电话。
到这里，我和向北的聊天基本也就告一段落了。和他聊完之后，开篇提出的问题也得到了解答。虽然向北只是众多 e-tron 车主中的一个，但我想，只要是车身上的客观优点，某些程度上用户的感受是相通的。
如果单看 e-tron 的售价，我其实并不明白用户的购买动机，但放到同一级别的车型中去，这个问题就迎刃而解了。加上奥迪的品牌力、产品在机械素质方面的造诣和极大的优惠力度，我大概找到了答案。
写在最后
其实向北这样的新能源汽车消费者并不占多数，在我接触的用户当中，属于偏小众的一类。他们有着对传统豪华汽车品牌的信任，但在当下的市场，这些豪华品牌可选择的产品并不多。因此有人选择去尝试新的品牌，但也有人坚守传统老品牌的固有优势。而不管最终的结果如何，他们都在选择最适合自己的产品。
你可以不认同我，但我有我选择的权利，这本身不存在任何矛盾。关键在于，你是想别人认同你的选择，还是你真正喜欢它，它又是否适合你？
在向北身上，我看到了后者。
