作者：朱玉龙
蒙罗老爷子把藏的 Model S Plaid 的电池释放出来了，由于老爷子和搭档 CORY STEUBEN 讲得比较细，我就不额外叙述了。我觉得有一些好玩的地方：
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电池模组采用非常致密的模组设计，里面新型的水冷设计是一个尝试，双向 U 型水管使得水冷管的水道一分为二，上下两部分实现冷却水路的进出。
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模组间的电气连接尝试，能看到后续趋势，电连接也需要进一步和结构设计一体化考虑。
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在一体化模组里面，我们发现采样板 PCB 起到的作用本身就有连接的作用，因此里面的线束设计进一步减少，采样板和 Busbar 的连接设计改变也非常值得我们仔细来看。
下图是 Model S Plaid 模组的近照，在转向 4680 的过程中，特斯拉的工程师也做了很多的尝试。
模组设计的细节
电芯在模组内的布置
这种大模组的设计，采用的是 77 颗并联 22 颗串联 77P22S，每个模组共有 1584 个电芯。电芯在模组内存在正、反的交替，来实现电芯之间的电连接。这个模组内电芯正极端和负极端的连接，蒙罗老爷子做了几张图方便大家了解。
这个图配合下面的电芯焊接点的效果，可能更容易理解一些。目前在努力尝试设计圆柱电池的工程师朋友告诉我，想要做圆柱的模组设计，工艺层面的实现其实要比方壳电池、刀片电池麻烦多了。
水冷板设计
由于麒麟电池的关系，大家对水冷板的设计高度关心。Model S Plaid 的蛇形水管端面，如下图所示，我们可以清晰的看到流道和接口设计，从剖面可以看到，液冷管内存在 13 个流道， 6 个流道用于进水， 6 个流道用于出水。通过下面的液冷管的接头可以控制模组的进、出水的流向，而水冷管的布置则可以完全布置在一侧。
模组的两头，一侧解决水冷，一侧解决采样板的线束连接。
在模组内部，电芯通过发泡的导热胶，可以和液冷管实现结构上的互联， S Plaid 的冷管高度把 18650 电芯的柱面都覆盖了，根据千叶的计算，这种设计的目标是最大限度的增加冷却面积。用于灌封的蓝色的发泡导热胶从效果来看，固定作用很高，蒙罗老爷子通过手感告诉我们很难直接将其剥离，这也是胶水粘接效果的变化。
模组电气连接的设计
这里面的 5 个大模组，横向布置后每个模组的两侧边有多个固定结构，通过与下箱体内横梁螺栓固定。模组设计的模组间 busbar 连接，相邻两模组汇流排，通过焊接的方式进行连接。模组间巨大的电流走中间的拱形通道（700A 以上），因此特斯拉是选择在模组间存在一定的导体过流设计，这其实和它只采用单个 Pyrofuse 有关系，通过 Pyrofuse 来做精确管控，如果失效，通过这种硬的金属连接的弱点设计来实现应该熔断。
这五个模组连接里面等于有四个弱点，总有一个能彻底进行熔断。
BMS 采样板
首先我们来看一下布置理念，目前采样板变成类似端板的设计布置，如下图所示，通过 Busbar 直接往单端连接省掉了 FPC，等于 Busbar 连接过程，和采样点的结合考虑到一起去，不用专门的采样线贯穿模组了。
备注：我们现在最怕的就是这种设计简化，其实把好多的材料给省掉了。
模组的温度采样，是通过把 NTC 直接做成板载的，数量从最早的 5 个切换到 2 个，通过金属点与液冷管的底部进行接触。这么长的模组，一共使用两个 NTC，分布在采样板的两端，也是简化了工艺，减少了 NTC 直接嵌入模组内的空间和采样线线路。
我一直在观察特斯拉的设计，其实很多基础的元器件也在被不断优化数量，所以从目前通过电池包价值量去评估二级公司的前景，有点难。因为工程设计的 VAVE 不断在降本，这还不算直接的供应商价格直接 PK。
电池采样板目前设计更简洁了，如下所示，采用单面板的方式来做的。
小结：等 Model Y 的 4680 结构化的版本出来，我们来仔细探讨一下细节的设计。在友人的帮助下，我在努力每周做一期视频，将会给大家浅显易懂的解释这些设计。
